MAXRISTOS
3ο στάδιο
Ηλικία: 47
Ένταξη: 23 Φεβ 2008
Δημοσιεύσεις: 524
Περιοχή: Ν.Σμύρνη
|
|
Το μέλλον του Alonso
Ο πρόεδρος της Ferrari, Luca di Montezemolo, δήλωσε ότι η ομάδα του δεν ενδιαφέρεται να προσλάβει τον Fernando Alonso για να πλαισιώσει τον Kimi Raikkonen.
Mε τον Ισπανό δυο φορές παγκόσμιο πρωταθλητή να επιβεβαιώνει ότι διαθέτει ένα πολύ ελαστικό συμβόλαιο με τη Renault, το οποίο μπορεί να του επιτρέψει να αφήσει τη γαλλική ομάδα ακόμη και στο τέλος της τρέχουσας σεζόν και το κακό ξεκίνημα του Felipe Massa, οι εικασίες για μετάβαση του Alonso στη Ferrari είχαν πάρει φωτιά.
Ο Montezemolo ωστόσο δήλωσε: «Το να έχεις τον Raikkonen και τον Alonso μαζί σημαίνει ότι θέλεις να προκαλέσεις ζημιά στον εαυτό σου. Εγώ θέλω δυο ίσους οδηγούς που συνεργάζονται μεταξύ τους».
Ο ίδιος ο Alonso από την πλευρά του, δήλωσε όσον αφορά το μέλλον του: «Υπάρχουν πολλοί τομείς να αξιολογηθούν. Η πρώτη μου επιλογή είναι να παραμείνω στη Renault, αν καταφέρουμε να δημιουργήσουμε ένα νικητήριο μονοθέσιο και η αλήθεια είναι ότι προχωράμε προς τα εμπρός. Αλλά αυτό που θέλω είναι ένα μονοθέσιο με το οποίο μπορώ να νικήσω. Υπάρχουν πολλές ομάδες, η Williams, η Toyota, η BMW και φυσικά η Ferrari, η οποία βρίσκεται πάντα στην κορυφή, ανεξαρτήτως των καταστάσεων. Δε θα ήθελα να συνεχίσω να παλεύω για να εισέλθω στο τρίτο σκέλος των κατατακτήριων δοκιμών».
Πηγές αναφέρουν ότι πολλές ομάδες δεν είναι διατεθειμένες να προσλάβουν τον Alonso, λόγω των τακτικών που ακολούθησε εντός της ομάδας στην ταραχώδη περυσινή σεζόν του στη McLaren, αν και όλοι συμφωνούν ότι ο Ισπανός αποτελεί ιδιαίτερα θετική προσθήκη στο δυναμικό μιας ομάδας αν αποτελεί το αδιαμφισβήτητο Νο 1.
Ο τεχνικός διευθυντής της Renault, Bob Bell δήλωσε ότι ο Alonso παραμένει συγκεντρωμένος και θετικό, αν και παραδέχθηκε ότι υποφέρει ως ένα βαθμό από απογοήτευση, καθώς δεν έχει τη δυνατότητα να παλέψει για το βάθρο, αν και αναγνωρίζει ότι η γαλλική ομάδα κάνει ότι μπορεί για να του παράσχει ένα καλύτερο πακέτο. Ο Bell δήλωσε επίσης ότι η R28 υστερεί σχεδόν σε όλους τους τομείς, αν και η φτωχή αεροδυναμική απόδοση στις γρήγορες καμπές είναι ο τομέας στον οποίο επικεντρώνεται περισσότερο η ομάδα, καθώς ευθύνεται για το μεγαλύτερο μέρος της διαφοράς από τις κορυφαίες ομάδες. Εντούτοις, ο Βρετανός είπε ότι το γαλλικό μονοθέσιο υστερεί και στις αργές στροφές όπου η μηχανική πρόσφυση έχει τον πρώτο λόγο (πρόβλημα που αντιμετωπίστηκε με αναβαθμίσεις στον τομέα των αναρτήσεων). Παράλληλα και η απόδοση του κινητήρα έχει μείνει πίσω, καθώς υπάρχει διαφορά απόδοσης στις τελικές ταχύτητες με τις κορυφαίες ομάδες, ωστόσο δεν υπάρχουν πολλά που μπορεί να κάνει η ομάδα για αυτό, δεδομένου του παγώματος εξέλιξης των κινητήρων.
Στο συγκεκριμένο τομέα, η Ferrari έχει πλεονεκτήσει από όλους τους υπόλοιπους, καθώς η παροχή κινητήρων πέραν των μονοθεσίων της και σε άλλες δυο ομάδες της έχει προσφέρει τη δυνατότητα να συλλέξει πολύ περισσότερα χρήσιμα δεδομένα για την απόδοση των 8κύλινδρων μονάδων της, με αποτέλεσμα να μπορεί να πραγματοποιήσει μικρές εξελίξεις σε τομείς που οι υπόλοιποι ίσως δεν έχουν ανιχνεύσει.
Παράλληλα, η Ferrari δια στόματος του επικεφαλής σχεδιαστή της και συμπατριώτη μας, Νικόλα Τομπάζη, υποβάθμισε τη σημαντικότητα της καινούργιας αεροδυναμικής λύσης που φέρει η F2008 στο ρύγχος της, με τις οπές στο επάνω και κάτω μέρος του αμαξώματος, που μεταφέρουν αέρα από την ουρά της πίσω αεροτομής, στην περιοχή εμπρός από το cockpit. O Τομπάζης δήλωσε ότι η συγκεκριμένη λύση δεν είναι κάτι το επαναστατικό (σ.σ.:μάλιστα η πρώτη φορά που παρουσιάστηκε αυτή η λύση ήταν στη Lotus 80 του 1979!) που θα κάνει το μονοθέσιο να πάει δυο δευτερόλεπτα ταχύτερα στο γύρο, αλλά αποτελεί απλά μια αεροδυναμική εξέλιξη σαν άλλες που είναι λιγότερο εμφανείς, αλλά ίσως πιο σημαντικές. Ο συμπατριώτης μας δήλωσε επίσης ότι η λύση αυτή δεν αποτελεί θεμελιώδες σημείο του σχεδιασμού της F2008, ενώ εξήγησε ότι η καθυστέρηση στην παρουσίασή του οφειλόταν στο γεγονός ότι η ομάδα έπρεπε να περάσει τα υποχρεωτικά crash test και να διασφαλίσει ότι διαθέτει αρκετά ανάλογα εξαρτήματα για τους αγώνες.
Αναλύοντας τα πλεονεκτήματα της καινούργιας λύσης, ο Τομπάζης ανέφερε ότι επιτρέπει την καλύτερη διαχείριση της ροής αέρα στην εμπρός αεροτομή, βελτιώνοντας την απόδοση και άλλων στοιχείων πίσω από αυτή, όπως ο διαχύτης και η πίσω αεροτομή. Σύμφωνα με τον Έλληνα τεχνικό, ο οδηγός αισθάνεται την αύξηση αεροδυναμικού φορτίου, οπότε μπορεί να κινηθεί ταχύτερα στις στροφές, αλλά αυτό είναι το αποτέλεσμα και άλλων αναβαθμίσεων που παρουσιάστηκαν στη Βαρκελώνη την προηγούμενη εβδομάδα και δεν είναι ορατές.
|
|
|
|
_________________
 
|
|
