| |
| Συγγραφέας |
Μήνυμα |
MAXRISTOS
3ο στάδιο
Ηλικία: 47
Ένταξη: 23 Φεβ 2008
Δημοσιεύσεις: 524
Περιοχή: Ν.Σμύρνη
|
|
GP Mαλαισίας - Ελεύθερες δοκιμές Παρασκευής
Παρά το γεγονός ότι η Ferrari έδειχνε να είναι 1 δευτερόλεπτο στο γύρο ταχύτερη από οποιοδήποτε άλλο μονοθέσιο στην πίστα ολόκληρη την ημέρα, ο Lewis Hamilton κατάφερε 5 λεπτά πριν τη λήξη της δεύτερης περιόδου να κινηθεί ταχύτερα από τις F2008.
H Ferrari σημείωσε το 1-2 στην πρώτη περίοδο, με τον Felipe Massa να κινείται πάνω από ένα δευτερόλεπτο ταχύτερα από οποιονδήποτε άλλο οδηγό. Εντούτοις δεν υπήρχαν χαμόγελα στα pits της ιταλικής ομάδας, καθώς ο Kimi Raikkonen αναγκάστηκε να παρκάρει το μονοθέσιό του στην πίστα στο μέσο της διαδικασίας διότι δεν υπήρξε σωστή συνεννόηση του pit wall με τις με τον Φινλανδό, ο οποίο εντέλει... έμεινε από καύσιμα!
Τα καλά νέα για τη Ferrari, ήταν πως παρά το γεγονός ότι ο Raikkonen είχε συμμετάσχει μονάχα στο μισό 90λεπτο, οι δυο McLaren δεν κατάφεραν να καταρρίψουν το χρόνο του μέχρι το τέλος της διαδικασίας… Ο Heikki Kovalainen σημείωσε τον τρίτο χρόνο στο τέλος της διαδικασίας, ενώ ο Lewis Hamilton αναγκάστηκε να εγκαταλείψει την τελική του προσπάθεια, μετά από μία έξοδο. Ο Βρετανός συνέχισε, εντούτοις ύστερα από λίγες στροφές επιβράδυνε σημαντικά και κατευθύνθηκε πολύ αργά στα pits της ομάδας, λόγω μικροπροβλημάτων στο κιβώτιο της MP4-23, που δεν του επέτρεπαν να αλλάξει σχέση. Παράλληλα, έγινε γνωστό ότι ο Ron Dennis θα δώσει εντέλει το παρών στη Μαλαισία (από αύριο), έχοντας τακτοποιήσει τα οικογενειακά ζητήματα που τον ήθελαν στην Αγγλία.
Μεταξύ των δυο McLaren κατάφερε να τοποθετήσει την Williams του ο Nico Rosberg, χρησιμοποιώντας την πιο μαλακή γόμα στα τελευταία λεπτά της διαδικασίας, η οποία είχε ξεκινήσει αρκετά δύσκολα για τη βρετανική ομάδα. Ο Γερμανός πιλότος της Williams, τόνισε ότι η ομάδα δεν θα πρέπει να ενθουσιαστεί υπερβολικά με το αποτέλεσμα της Μελβούρνης, καθώς είναι ακόμη η 4η ομάδα και υπό φυσιολογικές συνθήκες αυτό σημαίνει ότι θα παλεύει για την 7η θέση… Ο 22χρονος τόνισε όμως ότι η FW30 είναι πολύ καλή στις εκκινήσεις.
Πίσω από τον Hamilton κατατάχθηκαν οι δυο Renault, με τον Fernando Alonso να είναι μόλις 12 χιλιοστά του δευτερολέπτου ταχύτερος από τον πρωτοεμφανιζόμενο team mate του (o οποίος όμως γνωρίζει την πίστα από τις περυσινές ιδιωτικές δοκιμές σε αυτήν), Nelsinho Piquet. O Ισπανός δήλωσε αισιόδοξος ότι η γαλλική ομάδα μπορεί να μειώσει τη διαφορά από τις κορυφαίες, αν και θα πρέπει να επικεντρωθεί σε μερικούς τομείς όπως είναι η αεροδυναμική και οι αναρτήσεις (αναβαθμίσεις σε αυτό τον τομέα θα παρουσιαστούν στο Ισπανικό Grand Prix), καθώς κατά την άποψή του, η R28 δεν έχει ακόμη τη δυνατότητα να αντλήσει το μέγιστο από τα ελαστικά της Bridgestone. O τεχνικός διευθυντής της Renault, Bob Bell πάντως, δεν ανησυχεί τόσο για τον τρόπο χρήσης των ελαστικών, όσο για την απόδοση της R28 σε ανομοιόμορφο οδόστρωμα και κατά τα περάσματα επάνω από kerbs, όπου το γαλλικό μονοθέσιο φαίνεται ότι υστερεί.
Ο Robert Kubica παρέμεινε στα pits μέχρι το τελευταίο δεκάλεπτο της διαδικασίας, ενόσω οι μηχανικοί του αντικαταστούσαν το κιβώτιό του, καθώς είχαν παρατηρηθεί ιδιαίτερα υψηλές πιέσεις, οι οποίες θα μπορούσαν να προκαλέσουν ζημιά στο σύστημα απαγωγής θερμότητας. Παρά ταύτα, ο Πολωνός κατάφερε να σημειώσει τον 8ο χρόνο εμπρός από τον πολύ καλό Jenson Button με την Honda, με τον Jarno Trulli να συμπληρώνει τη δεκάδα.
Η Red Bull είχε ένα πολύ άσχημο πρωινό, καθώς ο David Coulthard βγήκε εκτός πίστας στην μέση του ταχύτατου chicane της στροφής 12. O Σκοτσέζος ένιωσε ότι κάτι δεν πήγαινε καλά με τον εμπρός δεξί τροχό του, έπεσε σε μια λακκούβα πριν να συναντήσει το kerb, το μονοθέσιό του απογειώθηκε και διέλυσε ολοσχερώς την εμπρός ανάρτησή του πριν ακινητοποιηθεί στην αμμοπαγίδα, στο μέσο περίπου της διαδικασίας, λόγω αστοχίας των συγκολλήσεων ενός ψαλιδιού της εμπρός ανάρτησης, το οποίο ήταν καινούργιο και είχε τοποθετηθεί στο μονοθέσιο έπειτα από τη Μελβούρνη. Η Red Bull αποφάσισε ο Coulthard να μη συμμετάσχει στη δεύτερη περίοδο, για λόγους ασφάλειας, αφού μεταξύ των δυο περιόδων δεν υπήρχε χρόνος για να γίνει έλεγχος του σασί για ρωγμές με τη χρήση υπέρηχων. Οι αγωνοδίκες κάλεσαν τον αγωνιστικό διευθυντή (Christian Horner) και τον τεχνικό αντιπρόσωπο (Adrian Newey) να παρουσιαστούν ενώπιόν τους και να εξηγήσουν τα αίτια του ατυχήματος. Στη συνάντηση αυτή, αποφασίστηκε η ομάδα να παραδώσει στους αγωνοδίκες μια τεχνική αναφορά, στην οποία θα προσπαθήσει να αποδείξει ότι το μονοθέσιό της δεν είναι επικίνδυνο, καθώς ενδέχεται να αποκλειστεί από το υπόλοιπο σαββατοκύριακο! O Horner δήλωσε ότι δεν υπάρχει ανησυχία για την ασφάλεια των RB4, καθώς η ομάδα έχει διανύσει 10.000 χιλιόμετρα δοκιμών με αυτά τα εξαρτήματα.
Κάτι παραπάνω από 20 λεπτά αργότερα, η Red Bull έβλεπε τον κινητήρα του Mark Webber να παίρνει φωτιά στην ευθεία εκκίνησης/τερματισμού και τον Αυστραλό να κάνει… αναστροφή και να παρκάρει την RB4 ανάποδα στο pit lane.
Παράλληλα, η Toro Rosso είδε τον Sebastian Vettel να καταλήγει στην αμμοπαγίδα της τελευταίας φουρκέτας αφού κάτι είχε καταρρεύσει στο εμπρός δεξί δισκόφρενο της STR2B, αφήνοντας ένα σύννεφο καπνού πίσω του, ακριβώς όπως συνέβη όταν έσπασε ο δίσκος του Webber στις κατατακτήριες δοκιμές της Αυστραλίας.
Ακόμη μια εγκατάλειψη της διαδικασίας ήταν αυτή του Adrian Sutil, του οποίου το μονοθέσιο άρχισε να βγάζει καπνούς έπειτα από μόλις 5 γύρους. Οι έξοδοι από την πίστα ήταν αρκετές, ιδιαίτερα στα πρώτα λεπτά, όπου η πίστα παρείχε ιδιαίτερα χαμηλές τιμές πρόσφυσης, αφού ο πρόσφατα ασφαλτοστρωμένος ασφαλτοτάπητας δεν είχε στρωθεί ακόμη με λάστιχο, με τους Bourdais, Glock, Piquet, Nakajima, Heidfeld και Vettel να βγαίνουν εκτός, αλλά να καταφέρνουν να συνεχίσουν.
Η Ferrari κυριαρχούσε και 85 από τα 90 λεπτά της δεύτερης περιόδου, με τον Kimi Raikkonen επικεφαλής έως το 70ό λεπτό, κατά το οποίο ο team mate του, Felipe Massa κινήθηκε ταχύτερα και στη συνέχεια βελτίωσε και άλλο την επίδοσή του.
Εντούτοις, πέντε λεπτά πριν το τέλος, ο Lewis Hamilton, με τη μαλακότερη γόμα, βρήκε κάπου αυτό το δευτερόλεπτο σχεδόν που τον χώριζε από τις Ferrari και κινήθηκε 1,5 δέκατο ταχύτερα από τον Βραζιλιάνο. Μάλιστα, ο Βρετανός κινήθηκε ακόμη ταχύτερα στους δυο πρώτους τομείς της πίστας στο δεύτερο γύρο του με το καινούργιο σετ, πριν αποφασίσει να μπει στα pits.
Εκπληκτικός ήταν ο χρόνος του Jenson Button στα τελευταία δευτερόλεπτα, ο οποίος του εξασφάλισε την τέταρτη θέση, ενώ το ίδιο εντυπωσιακός ήταν και ο χρόνος που σημείωσε ο Sebastian Vettel από το 20ό κιόλας λεπτό, με τη μαλακότερη γόμα, ο οποίος αρχικά τον είχε φέρει στη δεύτερη θέση (όπου και παρέμεινε για πάνω από μισή ώρα). Η δεύτερη περίοδος δεν ήταν το ίδιο θετική και για τον Sebastien Bourdais, ο οποίος παραλίγο να συγκρουστεί με την BMW Sauber του Nick Heidfeld καθώς έβγαινε από τα pits της Toro Rosso για τον πρώτο του γύρο, ο οποίος έμελλε να είναι και ο… τελευταίος του, καθώς ο κινητήρας της Ferrari παρέδωσε το πνεύμα, έπειτα από ένα λάθος στην αλλαγή μήκους σχέσεων του κιβωτίου της STR2B…
Ο Jarno Trulli σημείωσε τον 6ο χρόνο, για να καταταγεί εμπρός από τη δεύτερη McLaren, αυτή του Heikki Kovalainen. O Robert Kubica με την BMW Sauber ακολούθησε το Φινλανδό, ενώ ο Giancarlo Fisichella εντυπωσίασε και πάλι με την Force India, σημειώνοντας τον 9ο χρόνο της ημέρας.
Ο Kazuki Nakajima κατάφερε να κινηθεί ταχύτερα του Nico Rosberg και ολοκλήρωσε την πρώτη δεκάδα. Ο Fernando Alonso είχε ένα δύσκολο 90λεπτο, καθώς λίγο πριν τη μισή ώρα είχε ένα τετ-α-κέ 180 μοιρών στην τελευταία φουρκέτα, ενώ στα μισά της διαδικασίας έχασε τη δεύτερη σχέση από το κιβώτιό του, γεγονός που τον ανάγκασε να παρακολουθήσει τη συνέχεια της διαδικασίας από τα pits.
Για μια ακόμη φορά οι μικροέξοδοι δεν έλειπαν, με τους Heidfeld, Kovalainen, Vettel, Fisichella και Webber να βγαίνουν εκτός πίστας στιγμιαία, αλλά να συνεχίζουν κανονικά.
|
|
|
|
_________________
 
|
|
   |
     |
|
MAXRISTOS
3ο στάδιο
Ηλικία: 47
Ένταξη: 23 Φεβ 2008
Δημοσιεύσεις: 524
Περιοχή: Ν.Σμύρνη
|
|
GP Mαλαισίας: 1-2 για τη Ferrari με τον Massa στην pole
O Felipe Massa κατέκτησε την 10η pole position της καριέρας του και την 2η συνεχόμενη για τον ίδιο στη Μαλαισία, καθώς κινήθηκε σχεδόν μισό δευτερόλεπτο ταχύτερα από τον team mate του, Kimi Raikkonen o οποίος αύριο θα εκκινήσει 2ος. Οι McLaren θα καταλάβουν τη δεύτερη σειρά εκκίνησης, με τον Heikki Kovalainen να βρίσκεται εμπρός από τον Lewis Hamilton, o οποίος έμοιαζε να παλεύει με τη συμπεριφορά του μονοθεσίου του.
Ο Βραζιλιάνος δε φαινόταν το ίδιο ταχύς με τον team mate του στο δεύτερο σκέλος της διαδικασίας (Q2), εντούτοις, όπως εξήγησε στη συνέντευξη Τύπου έπειτα από το πέρας των κατατακτήριων δοκιμών, ήταν περισσότερο προσεκτικός απ’ όσο θα έπρεπε στο Q2, φρενάροντας νωρίτερα στην τελευταία φουρκέτα. Παρά ταύτα, στο τρίτο σκέλος κατάφερε να βρει το ρυθμό του και να κάνει έναν τέλειο –όπως τον περιέγραψε ο ίδιος- γύρο. Ο Massa ήταν ταχύτερος και στην πρώτη προσπάθεια των πιλότων.
Ο Kimi Raikkonen από την πλευρά του δήλωσε ότι δεν ήταν ιδιαίτερα ευχαριστημένος με τα επίπεδα πρόσφυσης που του παρείχε η δική του F2008, για αυτό και δεν κατάφερε να αντλήσει το μέγιστο από το μονοθέσιό του. Ο Φινλανδός αντιμετώπισε προβλήματα στο να κάνει τα ελαστικά να λειτουργήσουν, να τα φέρει δηλαδή στις ιδανικές θερμοκρασίες.
Ο Heikki Kovalainen δήλωσε ότι έκανε έναν κανονικό γύρο, χωρίς σημαντικά λάθη, προσεγγίζοντας την κατάσταση όπως ακριβώς και στη Μελβούρνη, βήμα με βήμα, προσπαθώντας να βελτιώσει το ρυθμό του.
Αυτή τη φορά όμως, η προσέγγιση του Φινλανδού ήταν αρκετή για να τον φέρει εμπρός από τον team mate του. Ο Lewis Hamilton δεν απόλαυσε το καλύτερο Σάββατο της καριέρας του στη Μαλαισία, καθώς ένα πρόβλημα στον αισθητήρα πίεσης καυσίμου, που ανάγκασε την αντικατάσταση του συστήματος τον έκανε να χάσει χρόνο στη σημερινή περίοδο ελεύθερων δοκιμών. Κατά τη διάρκεια της νύχτας ο Βρετανός και η McLaren αποφάσισαν να αλλάξουν τις ρυθμίσεις του μονοθεσίου του, επιλογή για την οποία ο ίδιος δεν είναι ακόμη σίγουρος ότι είναι η καλύτερη δυνατή, αλλά θα περιμένει να λάβει τις τελικές απαντήσεις του αύριο, στον αγώνα. Στις κατατακτήριες δοκιμές, ο Hamilton έδειχνε να παλεύει με ένα υπερστροφικό μονοθέσιο και ο μέτριος γύρος του στο δεύτερο σκέλος τον ανάγκασε να κάνει και μια δεύτερη προσπάθεια σε αυτό (όπως και ο Massa) για να εξασφαλίσει την είσοδό του στο τελευταίο δεκάλεπτο. Εντούτοις οι χρόνοι του Βρετανού δεν καθ’ όλη τη διάρκεια της ημέρας δεν ήταν ιδιαίτερα εντυπωσιακοί, ενώ ο ίδιος παραδέχθηκε ότι δεν τα κατάφερε όσο καλύτερα θα μπορούσε.
Αξίζει να σημειωθεί εδώ ότι και οι δυο πιλότοι της McLaren έδωσαν έμφαση στις δηλώσεις τους στο φορτίο καυσίμου και φυσικά, το ερώτημα όλων είναι αν είναι βαρύτεροι από τις Ferrari, οι οποίες όμως έδειχναν ταχύτερες σε όλες τις περιόδους ελεύθερων δοκιμών. Ωστόσο, ο Kovalainen δήλωσε στη συνέντευξη Τύπου ότι τα αποτελέσματα των κατατακτήριων δοκιμών είναι πιο αντιρποσωπευτικά όσον αφορά το ρυθμό των δυο ομάδων, απ' ότι ο αγώνας στην Αυστραλία, λόγω των προβλημάτων που αντιμετώπισε εκεί η ιταλική ομάδα.
Ο κίνδυνος της βροχής παραμόνευε σε κάθε ένα από τα τρία σκέλη των κατατακτήριων δοκιμών αλλά εντέλει, πέραν από μερικές ψιχάλες, ο πρόσφατα ανανεωμένος ασφαλτοτάπητας δεν βράχηκε. Ωστόσο, όλοι οι οδηγοί έσπευσαν να σημειώσουν χρόνους στο ξεκίνημα και των τριών σκελών, έτσι ώστε να είναι σίγουροι ότι αν η βροχή έρθει, θα έχουν γράψει τουλάχιστον ένα γύρο, τροποποιώντας λίγο τις συνηθισμένες στρατηγικές τους για τη διαδικασία. Ένα άλλο ζήτημα ήταν ότι η διαφορά επίδοσης μεταξύ της σκληρής και της μαλακής γόμας δεν ήταν ιδιαίτερα μεγάλη στο πρώτο σκέλος τουλάχιστον. Καθώς η πίστα στρωνόταν με λάστιχο, η μαλακή γόμα ήταν αυτή που προτιμήθηκε περισσότερο, αν και οι οδηγοί της McLaren έκαναν την πρώτη τους προσπάθεια στο τρίτο σκέλος με την πιο σκληρή από τις δυο.
Ο Jarno Trulli ήταν ο ταχύτερος των… υπολοίπων, έχοντας μάλιστα σημειώσει τον ταχύτερο χρόνο του πρώτου σκέλους! Ο Ιταλός αξιοποίησε πλήρως το δυναμικό της Toyota, η οποία φαίνεται ότι ευνοείται από τα χαρακτηριστικά της πίστας, για να καταλάβει την 5η θέση της εκκίνησης, εμπρός από την BMW Sauber του Robert Kubica. O Πολωνός σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο του πρώτου τμήματος της πίστας στην τελευταία του προσπάθεια, αλλά δεν κατάφερε να διατηρήσει το ρυθμό αυτό μέχρι το τέλος του γύρου. Ο ίδιος δήλωσε ότι με το στήσιμο που επέλεξε γνώριζε ότι οι κατατακτήριες δοκιμές θα ήταν δύσκολες. Πίσω από τον Kubica θα παραταχθεί ο team mate του, Nick Heidfeld, ο οποίος είχε μια μικρή έξοδο στην πρώτη του προσπάθεια στο Q3, ενώ στη δεύτερη προσπαθούσε να περάσει ανάμεσα σε όλους τους συνδυασμούς που είχαν ολοκληρώσει το γρήγορο γύρο τους και κατευθύνονταν απελπιστικά αργά (για οικονομία καυσίμου) προς τα pits, μερικά στην αγωνιστική γραμμή. Αυτό συνέβη διότι ο κίνδυνος της βροχής αποσυγχρόνισε μεταξύ τους τις στρατηγικές των ομάδων, καθώς οι περισσότερες δεν το ρίσκαραν και σημείωσαν αμφότερους τους ταχείς γύρους τους νωρίτερα από το συνηθισμένο. O Γερμανός ήταν αρκετά εκνευρισμένος έπειτα από τις δοκιμές και δήλωσε ότι αν δεν είχε βρει τους πιλότους της McLaren στην πορεία του θα μπορούσε να έχει καταταγεί τρίτος, ωστόσο αυτό που τόνισε ήταν ότι η κατάσταση αυτή ήταν ιδιαίτερα επικίνδυνη. Ο Heidfeld, πρότεινε, προς αποφυγή επανάληψης του συμβάντος στο μέλλον να αλλάξουν οι κανονισμοί -κάτι που ήδη συζητιέται- και να υπάρχει κατώτατος χρόνος για τους οδηγούς καθώς επιστρέφουν στα pits έπειτα από την τελευταία γρήγορη προσπάθειά τους, ακριβώς όπως συμβαίνει και με τον γύρο που κάνουν τα μονοθέσια για να παραταχθούν στην εκκίνηση πριν τον αγώνα (πριν τον αναγνωριστικό γύρο).
Ένατος θα παραταχθεί ο Fernando Alonso. Ο Ισπανός, αν και κατάφερε να εισέλθει στο τρίτο σκέλος (για 68 χιλιοστά του δευτερολέπτου), κινήθηκε ταχύτερα μονάχα από τον Timo Glock. H Renault δεν έμοιαζε ιδιαίτερα υπάκουη, αναγκάζοντας τον Alonso σε αρκετές διορθώσεις, με τον ίδιο να σχολιάζει ότι οφειλόταν στο μεγάλο φορτίο καυσίμου που είχε στο ρεζερβουάρ του, το οποίο εκτιμάει ότι είναι μεγαλύτερο από αυτό που έφεραν οι υπόλοιποι πιλότοι στο Q3. Επιπλέον, ο Ισπανός αντιμετώπισε το ίδιο πρόβλημα με τον Heidfeld καθώς και οι δυο επέλεξαν να πραγματοποιήσουν την τελευταία τους προσπάθεια στα τελευταία δευτερόλεπτα της διαδικασίας. Oι δυο οδηγοί πήγαν στους αγωνοδίκες για να διαμαρτυρηθούν για την κατάσταση. Οι αγωνοδίκες έπειτα, κάλεσαν τους δυο οδηγούς της McLaren να παρουσιαστούν ενώπιόν τους.
Ο Jenson Button θα ξεκινήσει 11ος, έχοντας αποκλειστεί από το Q3, αλλά με το πλεονέκτημα ότι μπορεί να επιλέξει το φορτίο καυσίμου με το οποίο θα εκκινήσει τον αγώνα, σε αντίθεση με τους προπορευόμενούς του, οι οποίοι το αποφάσισαν πριν την έναρξη του τελευταίου 10λεπτου των κατατακτήριων δοκιμών. Τον Βρετανό ακολουθεί ο David Coulthard, πίσω από τον οποίο βρίσκεται ένας πολύ βελτιωμένος σε σύγκριση με τη Μελβούρνη Nelsinho Piquet.
O Sebastian Vettel δεν κατάφερε να επαναλάβει την εντυπωσιακή επίδοση της Αυστραλίας, ενώ ιδιαίτερα απογοητευτικός ήταν ο Nico Rosberg, o οποίος μάλλον βιάστηκε να κάνει την τελευταία του προσπάθεια στο δεύτερο σκέλος. Ούτως ή άλλως, οι Williams δεν έδειξαν το ίδιο ανταγωνιστικές με την Αυστραλία στη Μαλαισία. O Rosberg πιστεύει ότι αυτό οφείλεται στον καινούργιο ασφαλτοτάπητα, ο οποίος είναι πολύ πιο λείος από τον παλιό με αποτέλεσμα τα ελαστικά της FW30 να μην λειτουργούν σωστά και ο 22χρονος να γλιστράει υπερβολικά. Εντωμεταξύ, στις ελεύθερες δοκιμές, ο Rosberg είχε χάσει αρκετό χρόνο λόγω διαρροής στα υδραυλικά του μονοθεσίου του. Ο team mate του Γερμανού, Kazuki Nakajima, δεν κατάφερε να προαχθεί καν στο δεύτερο σκέλος και επιπλέον, με την ποινή 10 θέσεων που του επιβλήθηκε για επιθετική οδήγηση στην Αυστραλία, ο Ιάπωνας θα εκκινήσει τελευταίος.
Ο Giancarlo Fisichella κατετάγη και πάλι 17ος, χάνοντας για μια ακόμη φορά την ευκαιρία να μπει στο δεύτερο σκέλος, για 42 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Ο Sebastien Bourdais επίσης δεν κατάφερε να μπει στο Q2, καθώς στην τελευταία του προσπάθεια στο τρίτο σκέλος υπέστη βλάβη σε ένα από τα εμπρός δισκόφρενά του και βγήκε εκτός πίστας (σύμπτωμα που παρουσιάστηκε και στον Vettel εχθές, αλλά και τον Webber στις κατατακτήριες δοκιμές της Αυστραλίας). Η Toro Rosso αναγκάστηκε να αντικαταστήσει τον κινητήρα του Γάλλου, έπειτα από τις σημερινές ελεύθερες δοκιμές, εντούτοις, εφόσον πρόκειται για την πρώτη αλλαγή κινητήρα, δεν πρόκειται να επιβληθεί οποιαδήποτε ποινή.
|
|
|
|
_________________
|
|
| |
|
|
MAXRISTOS
3ο στάδιο
Ηλικία: 47
Ένταξη: 23 Φεβ 2008
Δημοσιεύσεις: 524
Περιοχή: Ν.Σμύρνη
|
|
Ποινή 5 θέσεων στη σειρά εκκίνησης για τους πιλότους της McLaren
Αμφότεροι οι πιλότοι της McLaren, Heikki Kovalainen και Lewis Hamilton δέχθηκαν ποινή πέντε θέσεων στη σειρά εκκίνησης, καθώς οι αγωνοδίκες αποφάνθηκαν ότι παρεμπόδισαν άλλους οδηγούς οι οποίοι βρίσκονταν σε γρήγορο γύρο, στο τελευταίο λεπτό των κατατακτήριων δοκιμών.
Έχοντας ολοκληρώσει και τους δυο ταχείς γύρους τους στο τρίτο σκέλος των κατατακτήριων δοκιμών, οι δυο οδηγοί της McLaren κατευθύνονταν αργά προς τα pits για να εξοικονομήσουν καύσιμα. Εντούτοις, ο φόβος της βροχής σήμαινε ότι οι κορυφαίες ομάδες δεν είχαν εκμεταλλευτεί όλο το διαθέσιμο χρόνο και είχαν ολοκληρώσει τις προσπάθειές τους νωρίτερα από μερικούς άλλους.
Οι Kovalainen και Hamilton βρέθηκαν να πηγαίνουν με ταχύτητες… pit lane στην αγωνιστική γραμμή, στην ευθεία πριν την 7η στροφή, ενόσω οι Nick Heidfeld και Fernando Alonso κινούνταν με 290 χ.α.ώ. Όλοι οι άλλοι συμμετέχοντες στο τρίτο σκέλος πέραν των δυο τελευταίων είχαν τελειώσει τις προσπάθειές τους και βραδυπορούσαν, εντούτοις, όπως σχολίασαν αμφότεροι οι Heidfeld και Alonso, βρίσκονταν εκτός γραμμής, και μονάχα οι δυο McLaren βρίσκονταν σε επικίνδυνο σημείο κοστίζοντας χρόνο και στους δυο.
Ο Alonso ήταν επικριτικός με τους οδηγούς της πρώην ομάδας του, τονίζοντας ότι κανένας από τους υπόλοιπους οδηγούς δεν τον εμπόδισε και πως εξαρτάται από τους ίδιους να μην βρίσκονται στην αγωνιστική γραμμή. Ο team mate του Heidfeld στη BMW Sauber, Robert Kubica, ο οποίος βρισκόταν μπροστά στο συμβάν, σχολίασε ότι ο Γερμανός έχασε λιγότερο χρόνο από τον πιλότο της Renault, καθώς πρόλαβε τη McLaren πριν το φρενάρισμα, ενώ ο Alonso την συνάντησε ακριβώς στη ζώνη επιβράδυνσης.
Οι Heidfeld και Alonso διαμαρτυρήθηκαν στους αγωνοδίκες μετά το τέλος των κατατακτήριων δοκιμών. Αυτοί, αφότου εξέτασαν τα στοιχεία της τηλεμετρίας και κάλεσαν σε απολογία τους οδηγούς της McLaren και μετά από ώρες διαβουλεύσεων, αποφάσισαν να τιμωρήσουν τον Hamilton για παρεμπόδιση του Heidfeld και τον Kovalainen για παρεμπόδιση του Γερμανού και του Alonso. Κατά συνέπεια, ο Φινλανδός θα εκκινήσει από την 8η θέση και ο Βρετανός από την 9η, με τους Trulli, Kubica, Heidfeld, Webber και Alonso να κερδίζουν δυο θέσεις.
Η McLaren ανακοίνωσε ότι δεν πρόκειται να εφεσιβάλει την απόφαση, αποκάλεσε τα τεκταινόμενα «ένα ατυχές συμβάν» αν και τόνισε το γεγονός ότι οι πιλότοι της δεν παρεμπόδισαν τους συναδέλφους του εσκεμμένα και ότι αμφότεροι προσπάθησαν να φύγουν από τη μέση.
Ο Heidfeld είχε δηλώσει ότι αν οι οδηγοί της McLaren έκαναν ότι μπορούσαν για να φύγουν από τη μέση, τότε δεν τα κατάφεραν καλά…!
Ο Γερμανός (όπως και όλοι όσοι σχολίασαν το ζήτημα) τόνισε το πρόβλημα ασφάλειας που δημιουργείται από τέτοιες καταστάσεις, λόγω της διαφοράς ταχύτητας μεταξύ των δυο μονοθεσίων (σε αυτή την περίπτωση: περίπου 200 χ.α.ώ.) και δήλωσε ότι κάτι θα πρέπει να αλλάξει στους κανονισμούς, ίσως να θεσμοθετηθεί ένας ανάλογος με αυτόν που ισχύει για τον γύρο σχηματισμού της σειράς εκκίνησης, (ο οποίος διαγράφεται -αρκετά- πριν τον αναγνωριστικό γύρο που προηγείται της εκκίνησης) ο οποίος επιβάλλεται να καλυφθεί εντός ενός συγκεκριμένου –αρκετά γρήγορου- χρόνου, καθώς στο παρελθόν ανάλογα περιστατικά είχαν συμβεί και σε αυτή τη φάση του Σαββατοκύριακου με μερικούς οδηγούς να κινούνται αργά για να εξοικονομήσουν καύσιμα και άλλους γρήγορα, για να ελέγξουν την πίστα και το μονοθέσιο.
Κάτι τέτοιο είχε συμβεί και στο Grand Prix της Κίνας το 2005, όταν ο Christijan Albers είχε εμβολίσει τη Ferrari του Michael Schumacher, ο οποίος κινούταν με αργούς ρυθμούς, κάνοντας δεξιά-αριστερά για να θερμάνει τα ελαστικά του.
|
|
|
|
_________________
|
|
| |
|
|
acgt3
Τούμπανο
Ηλικία: 49
Ένταξη: 27 Φεβ 2007
Δημοσιεύσεις: 1300
Περιοχή: ΚΕΡΚΥΡΑ
|
|
σα να κοκκινιζει το πρωταθήμα
τι θα γινει με αυτα τα mclaren ρεεεε μαζευτετους
|
|
|
|
_________________
YUGO GROUP N
IBIZA SXi 110HP
PUNTO GT2 200HP
PUNTO GT3 170HP
YUGO 45
PUNTO GT2 300HP
|
|
  |
  |
|
MAXRISTOS
3ο στάδιο
Ηλικία: 47
Ένταξη: 23 Φεβ 2008
Δημοσιεύσεις: 524
Περιοχή: Ν.Σμύρνη
|
|
| acgt3 Έγραψε: | σα να κοκκινιζει το πρωταθήμα
τι θα γινει με αυτα τα mclaren ρεεεε μαζευτετους |
Βιάζεσε,ακόμα νωρις είναι...  .Πάντως παρόλλο που η McLAREN ξεκινάνε αύριο στην 8 και 9 θέση,πιστέυω πως μία απ τις δύο θα είναι μέσα στην τριάδα.. 
|
|
|
|
_________________
|
|
| |
|
|
acgt3
Τούμπανο
Ηλικία: 49
Ένταξη: 27 Φεβ 2007
Δημοσιεύσεις: 1300
Περιοχή: ΚΕΡΚΥΡΑ
|
|
ναι οντος η μια ειναι στην τριαδα αλλα ευτυχως οχι του μαυροάγγλου οπως λεω απο περσυ δεν υπαρχει περιπτωσει να κερδισει εστο και μια θεση απο μονος του.
μπραβο και στην τουοτα πολυ καλη θεση αντε και ανωτερα.
|
|
|
|
_________________
YUGO GROUP N
IBIZA SXi 110HP
PUNTO GT2 200HP
PUNTO GT3 170HP
YUGO 45
PUNTO GT2 300HP
|
|
| |
|
|
MAXRISTOS
3ο στάδιο
Ηλικία: 47
Ένταξη: 23 Φεβ 2008
Δημοσιεύσεις: 524
Περιοχή: Ν.Σμύρνη
|
|
GP Μαλαισίας: Μακράν μπροστά ο Raikkonen
O Kimi Raikkonen κατέκτησε τη νίκη στην πίστα όπου το 2003 είχε ανέβει για πρώτη φορά στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου, καθώς η Ferrari απολάμβανε καθαρή υπεροχή απόδοσης στη Sepang ολόκληρο το απόγευμα. Μονάχα η έξοδος του Felipe Massa στέρησε από τη Scuderia το 1-2. Στη δεύτερη θέση τερμάτισε ο Robert Kuibca, ο οποίος σημείωσε το καλύτερο αποτέλεσμα της καριέρας του, ενώ το βάθρο συμπλήρωσε ο Heikki Kovalainen. Αμφότεροι οι οδηγοί ανεβαίνουν για δεύτερη φορά στην καριέρα τους στο βάθρο. Ο αγώνας της McLaren ήταν αρκετά δύσκολος, καθώς πέραν του ότι ξεκίνησαν από τις θέσεις 8-9 έπειτα από τη χθεσινή τιμωρία, ο ρυθμός τους δεν ήταν ιδιαίτερα γρήγορος… Επιπλέον, ο Lewis Hamilton δεν είχε την καλύτερη στρατηγική –τουλάχιστον όσον αφορά την επιλογή ελαστικών- και καθυστέρησε στον πρώτο του ανεφοδιασμό λόγω προβλήματος με το κάλυμμα της ζάντας στον εμπρός δεξί τροχό.
Η ομάδα της Ferrari βρισκόταν σε άλλο αγώνα σε σύγκριση με τους υπόλοιπους στη Μαλαισία, γεγονός που είχε φέρει τους δυο οδηγούς της να απολαμβάνουν υγιέστατη διαφορά με τους αντιπάλους τους μέχρι τον 30ό γύρο, κατά τον οποίο ο Felipe Massa είχε την έξοδό του μεταξύ της 7ης και 8ης στροφής και το μονοθέσιό του έμεινε ακινητοποιημένο στην αμμοπαγίδα. Ο Βραζιλιάνος δήλωσε ότι αισθάνθηκε το πίσω μέρος του μονοθεσίου να συμπεριφέρεται περίεργα, αφότου ανέβηκε άτσαλα στο kerb της 6ης στροφής εντούτοις τα δεδομένα της τηλεμετρίας δεν έδειχναν να έχει συμβεί κάτι ασυνήθιστο.
Ο Massa βρισκόταν εκείνη τη στιγμή στη δεύτερη θέση, περίπου 5 δευτερόλεπτα πίσω από τον team mate του. Ο poleman είχε προηγηθεί πριν τον πρώτο ανεφοδιασμό, καθώς γνωρίζοντας την στρατηγική του, ο Raikkonen ο οποίος ξεκίνησε καλύτερα και βρέθηκε στο πλάι της άλλης Ferrari, προτίμησε να μην ρισκάρει στην πρώτη στροφή. Ο Φινλανδός διατηρήθηκε κοντά στον team mate του στο πρώτο stint μην αφήνοντας την διαφορά μεταξύ τους να ανέβει πάνω από τα δυο δευτερόλεπτα. Όταν ο Massa μπήκε στα pits, ο Raikkonen έκανε τον ταχύτερο χρόνο που μπορούσε στον ένα γύρο που βρήκε καθαρή πίστα μπροστά του, ο οποίος ήταν αρκετός για να τον φέρει στην πρώτη θέση. Από εκεί και πέρα, είχε τη δυνατότητα να αυξήσει τη διαφορά του, έως την εγκατάλειψη του Βραζιλιάνου, έπειτα από την οποία φρόντισε να διατηρήσει τον κινητήρα του, τον οποίο θα χρησιμοποιεί και στο Μπαχρέιν, αφού η διαφορά του από τον Kubica ήταν περίπου 20 δευτερόλεπτα.
Ο Πολωνός παρά το γεγονός ότι είχε σπινάρει υπερβολικά στην εκκίνηση και παραλίγο να χάσει τον έλεγχο της BMW Sauber στα φρένα για την πρώτη στροφή, είχε βρεθεί πίσω από τις Ferrari στη δεύτερη στροφή, καθώς οι Jarno Trulli και Nick Heidfeld, μαχόμενοι μεταξύ τους, είχαν ανοίξει υπερβολικά τη γραμμή τους στην παρατεταμένη δεξιά. Ο Ιταλός γλίστρησε και ο Heidfeld που βρισκόταν από την εξωτερική, αναγκάστηκε και αυτός να ανοίξει τη γραμμή του για να αποφύγει την επαφή.
Από εκεί και πέρα, ο Kubica προσπαθούσε να ακολουθήσει της Ferrari και να χτίσει διαφορά από τους κυνηγούς του φοβούμενος κυρίως ότι οι McLaren θα τον απειλήσουν έπειτα από την ολοκλήρωση του πρώτου γύρου των pit stop. Πράγματι, o Heikki Kovalainen βρέθηκε πίσω από την ΒΜW Sauber έπειτα από τον πρώτο ανεφοδιασμό του, ωστόσο δεν κατάφερε να μειώσει τη διαφορά που τους χώριζε (μάλιστα, ο Jarno Trulli, -με ελαφρύτερο φορτίο καυσίμου στην Toyota- είχε τη δυνατότητα να πιέσει τον Φινλανδό). Συνεπώς, ο Kubica προσπάθησε και αυτός να διατηρήσει τον κινητήρα του, ο οποίος θα χρησιμοποιηθεί και στο Μπαχρέιν.
Ο αγώνας των McLaren είχε συμβιβαστεί ήδη από τη χθεσινή απόφαση των αγωνοδικών, ωστόσο ο ρυθμός των δυο MP4-23 ήταν απογοητευτικός σήμερα, δεδομένων των επιδόσεων στη Μελβούρνη, αφού οι BMW Sauber μπορούσαν να ακολουθήσουν το ρυθμό τους.
Αξίζει να σημειωθεί εδώ, ότι η βροχή που έπεσε στην πίστα το χθεσινό βράδυ την είχε ξεπλύνει από το λάστιχο που είχε στρωθεί τις προηγούμενες ημέρες. Κατά συνέπεια, η επιλογή γόμας για την εκκίνηση απαιτούσε αρκετές… μαντικές ικανότητες… Οι Ferrari, o Kubica και o Webber είχαν επιλέξει τη σκληρή γόμα, ενώ οι υπόλοιποι πιλότοι εντός των πρώτων 10 είχαν προτιμήσει τη μέση. Η έκβαση του αγώνα, συνιστά ότι η βέλτιστη επιλογή ήταν η κλασική, δηλαδή να χρησιμοποιηθεί στα πρώτα δυο stint η σκληρή γόμα και η μαλακή στο τελευταίο (όπως έκαναν οι Raikkonen και Kubica).
Οι δυο McLaren είχαν επιλέξει να εκκινήσουν με τη μαλακή γόμα και αντιμετώπισαν σύντομα προβλήματα graining, τα οποία έφυγαν μονάχα στο τέλος του πρώτου stint. Ο Lewis Hamilton αντιμετώπιζε αρκετά προβλήματα με τη συμπεριφορά του μονοθεσίου του, αφότου για το Σάββατο οι μηχανικοί της McLaren είχαν μαλακώσει τις αναρτήσεις αλλά και επίπεδα αεροδυναμικά παραγόμενης αρνητικής άντωσης. Ο Βρετανός, (που ζήτησε λίγο περισσότερη κάθετη δύναμη στην εμπρός αεροτομή στον πρώτο ανεφοδιασμό) παρά το δύσκολο πρώτο stint, επέλεξε και πάλι μαλακά ελαστικά για το δεύτερο. Εντούτοις, το pit stop του ήταν προβληματικό, καθώς αρχικά, από τη διαστολή της πλήμνης λόγω των υψηλών θερμοκρασιών δεν έβγαινε το εμπρός δεξί ελαστικό. Αφότου οι μηχανικοί τα κατάφεραν εντέλει (απελευθερώνοντας ένα μεγάλο σύννεφο σκόνης άνθρακα από τους δίσκους), το στατικό καπάκι της ζάντας έπεσε από το ειδικό αερόκλειδο και παρά το γεγονός ότι επανατοποθετήθηκε, περιστρεφόταν μαζί με τον τροχό, διαταράσσοντας την αεροδυναμική συμπεριφορά του.
Όμως αυτό δεν αποτέλεσε το μεγαλύτερο πρόβλημα για τον Hamilton, ο οποίος έχοντας χάσει 12 δευτερόλεπτα ακινητοποιημένος, είχε βρεθεί και πάλι πίσω από τον Mark Webber τον οποίο δεν κατάφερε ποτέ να προσπεράσει. Ο Βρετανός κατάφερε να περάσει εμπρός από τη Red Bull του Αυστραλού μετά το δεύτερο ανεφοδιασμό του, και ο ρυθμός που είχε τη δυνατότητα να ακολουθήσει με ελεύθερη πίστα και τη σκληρή γόμα του επέτρεψε να φτάσει στο 1 δευτερόλεπτο από τον Trulli, χωρίς όμως να έχει ρεαλιστική πιθανότητα να τον προσπεράσει.
Το καταστροφικό pit stop κόστισε στον Hamilton τη θέση στο βάθρο που κατέλαβε ο Kovalainen, εντούτοις ίσως και η στρατηγική επιλογής ελαστικών ίσως ήταν λανθασμένη… Ο
O Trulli στριμωγμένος μεταξύ των δυο BMW Sauber στην πρώτη στροφή
Kovalainen έβαλε σκληρά ελαστικά και περισσότερα καύσιμα για το δεύτερο stint και παρά την πίεση από τον Trulli στο μέσο του αγώνα, είχε τη δυνατότητα να μειώσει το ρυθμό του στους τελευταίους γύρους με τη μέση γόμα.
Η κακή εκκίνηση του Trulli του κόστισε μια θέση στο βάθρο, καθώς η Toyota είχε τη δυνατότητα να ακολουθήσει έναν πολύ καλό ρυθμό στα χέρια του σήμερα. Στην πρώτη στροφή βρέθηκε πλευρισμένος και από τις δυο BMW Sauber, καθυστέρησε το φρενάρισμά του και άνοιξε τη γραμμή του, χάνοντας 3 θέσεις.
Ακόμη χειρότερα ήταν τα πράγματα για τον Nick Heidfeld, ο οποίος βρισκόταν δίπλα του στην πρώτη στροφή και έπεσε στη 10η θέση… Η στρατηγική του όμως τον έφερε στην 6η στον τερματισμό, ενώ σημείωσε και τον ταχύτερο γύρο του αγώνα στο προτελευταίο πέρασμα!.
Ο Mark Webber κατάφερε να διατηρήσει πίσω του τον Lewis Hamilton για τα 2/3 του αγώνα, ενώ στους τελευταίους γύρους αντιστάθηκε και στην πίεση του Fernando Alonso για να τερματίσει 7ος, εμπρός από τον Ισπανό, ο οποίος είχε έναν ακόμη δύσκολο αγώνα. Ξεκίνησε με μεγάλο φορτίο καυσίμου και βρέθηκε πίσω από τον David Coulthard και υπό πίεση από τον Nick Heidfeld στους πρώτους γύρους. Ένα λάθος του Σκοτσέζου επέτρεψε στο Γερμανό να τους προσπεράσει και τους δυο με μια κίνηση στην πίσω ευθεία στον τρίτο γύρο, ενώ στην πρώτη στροφή του επόμενου, ο Alonso πέρασε και αυτός με πείσμα τη Red Bull. Ο ρυθμός που είχε τη δυνατότητα να ακολουθήσει όμως δεν ήταν ιδιαίτερα εντυπωσιακός στη συνέχεια…
Ο Nico Rosberg είχε έναν καταστροφικό αγώνα έπειτα από την πολύ καλή εκκίνησή του που τον είχε φέρει πίσω από τον Timo Glock. Η επαφή του όμως με το συμπατριώτη του στη φουρκέτα Νο 14, που προκάλεσε την εγκατάλειψη του οδηγού της Toyota, διέλυσε την εμπρός αεροτομή της Williams, γεγονός που ο Rosberg δεν αντιλήφθηκε παρά μόνο αφότου είχε περάσει την είσοδο του pit lane. Κατά συνέπεια έκανε άλλον ένα γύρο με πολύ –σχετικά με τους υπόλοιπους- χαμηλή ταχύτητα και μετά την αντικατάσταση του ρύγχους επέστρεψε στην τελευταία θέση. Εντούτοις, τόσο ο Rosberg όσο και ο team mate του, Κazuki Nakajima, σημείωσαν μερικούς εντυπωσιακούς χρόνους κατά τη διάρκεια του απογεύματος, συνιστώντας ότι ο ρυθμός της Williams ήταν καλός…
|
|
|
|
_________________
|
|
| |
|
|
|
|
|
Επισκόπηση επόμενης Θ. Ενότητας
Επισκόπηση προηγούμενης Θ. Ενότητας
Δεν μπορείτε να δημοσιεύσετε νέο Θέμα σ΄αυτή τη Δ. Συζήτηση
Δεν μπορείτε να απαντήσετε στα Θέματα αυτής της Δ. Συζήτησης
Δεν μπορείτε να επεξεργασθείτε τις δημοσιεύσεις σας σ΄αυτή τη Δ. Συζήτηση
Δεν μπορείτε να διαγράψετε τις δημοσιεύσεις σας σ΄αυτή τη Δ. Συζήτηση
Δεν έχετε δικαίωμα ψήφου στα δημοψηφίσματα αυτής της Δ. Συζήτησης
Εσείς δεν μπορείτε να προσθέσετε Συνημμένα αρχεία σ΄ αυτή τη Δ.Συζήτηση
Εσείς δεν μπορείτε να κάνετε μεταφόρτωση αρχείων σ΄ αυτή τη Δ.Συζήτηση
|
|
|
|
