| |
| Συγγραφέας |
Μήνυμα |
MAXRISTOS
3ο στάδιο
Ηλικία: 45
Ένταξη: 23 Φεβ 2008
Δημοσιεύσεις: 524
Περιοχή: Ν.Σμύρνη
|
|
Παρουσιάστηκε η Ferrari F60
Η Ferrari έγινε η πρώτη ομάδα που παρουσίασε το μονοθέσιο της για το 2009, και συγκεκριμένα στο Mugelo της Ιταλίας. Το αυτοκίνητο, βαφτίστηκε F60, για να γιορτάσει και τα χρόνια εμπλοκής της ιταλικής εταιρίας στην Formula 1, που συμπληρώνει 60 χρόνια παρουσίας στην κορυφαίο μορφή του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Λόγω των σημαντικών αλλαγών που θα διέπουν το σπορ από τη νέα χρονιά, το νέο μονοθέσιο της Ferrari χαρακτηρίζεται από την μεγάλη και φαρδιά εμπρός αεροτομή και την πολύ στενή πίσω αεροτομή. Το νέο μονοθέσιο της Ferrai εφοδιάζεται και με σύστημα KERS, το οποίο και εξελίχθηκε σε συνεργασία με την ιταλική Magneti Marelli, η οποία και έχει την ευθύνη των ηλεκτρονικών. Βέβαια, ακόμα δεν έχουν επιβεβαιώσει από την πλευρά της ομάδας, σε πιο αγώνα θα γίνει χρήση του συγκεκριμένου συστήματος. Ο τεχνικός διευθυντής της ομάδας, Aldo Costa, δήλωσε χαρακτηριστικά: «Όπως βλέπετε το νέο μονοθέσιο δεν αποτελεί εξέλιξη του περσινού. Είναι ένα τελείως καινούργιο αυτοκίνητο, το οποίο και σχεδιάστηκε από λευκό χαρτί. Όπως είναι λογικό, οι περισσότερες από τις αλλαγές είναι απόρροια των νέων τεχνικών κανονισμών, αναφορικά με τον τομέα αεροδυναμικής, ενώ παρουσιάζουμε και την νέα τεχνολογία του ΚERS. Λόγω του τελευταίου, η εξέλιξη του αυτοκινήτου έχει ξεκινήσει πολύ νωρίς, με αποτέλεσμα να έχουμε κάνει πολύ σκληρή και επίπονη δουλειά επάνω σε αυτό». Σήμερα, αναμένεται να δοκιμάσει για πρώτη φορά το μονοθέσιο στο Mugelo, και όχι στο Fiorano, λόγω των χαμηλών θερμοκρασιών στην περιοχή της πίστας δοκιμών της Ferrari.
Ο Massa από την πλευρά του, δήλωσε ότι αισθάνεται σαφώς μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση μετά από το 2008, όπου και πάλεψε για τον τίτλο. «Κάθε χρόνο αισθάνομαι και πιο ισχυρός. Νομίζω ότι μετά από έξι χρόνια στο Πρωτάθλημα, αλλά και ειδικά την περσινή χρονιά που πάλεψα για τον τίτλο, έχω αποκομίσει πολύ σημαντική εμπειρία. Αυτό με κάνει να αισθάνομαι έτοιμος για το 2009. Είναι δύσκολο να πούμε από τώρα ποιοι θα είναι οι σημαντικότεροι αντίπαλοι μας, αλλά πιστεύω ότι τόσο η McLaren, όσο και η BMW θα είναι πολύ ισχυροί αντίπαλοι. Το αυτοκίνητο θα το οδηγήσω σήμερα, και σίγουρα όταν ένα νέο μονοθέσιο μπαίνει στην πίστα για πρώτη φορά, είναι πολύ σημαντική στιγμή για όλους εμάς. Είμαι πολύ χαρούμενος και υπερήφανος που θα οδηγήσω το αυτοκίνητο για πρώτη φορά στην πίστα. Πάντως, μου έκανε μεγάλη έκπληξη το μικρό του μέγεθος, και ειδικότερα το πίσω μέρος. Όμως είναι όμορφο και πιστεύω ότι θα είναι το ίδιο γρήγορο».
Ο Kimi Raikkonen έχει αφήσει ήδη πίσω του το απογοητευτικό για τον ίδιο 2008 και πλέον στοχεύει να επιστρέψει στην κορυφή. «Η περσινή χρονιά, δεν εξελίχθηκε όπως θα ήθελα. Αυτό όμως ανήκει πλέον στο παρελθόν και θα προσπαθήσω για το καλύτερο φέτος. Βέβαια, υπάρχει ένα μεγάλο ερωτηματικό, αναφορικά με το πόσο καλό θα είναι το αυτοκίνητο, επειδή έχουν αλλάξει σημαντικά οι κανονισμοί. Αλλά είμαστε σίγουροι ότι το μονοθέσιο θα είναι πολύ καλό και τις επόμενες εβδομάδες θα δούμε και πόσο ανταγωνιστικό είναι έναντι των υπολοίπων. Εμείς θα προσπαθήσουμε να κατακτήσουμε και τους δύο τίτλους. Λόγω των νέων κανονισμών, το αυτοκίνητο δείχνει διαφορετικό, αλλά αν το παρατηρήσεις λίγο, μετά θα το συνηθίσεις. Ανυπομονώ να το οδηγήσω και δω πως συμπεριφέρεται στην πίστα».
|
|
|
|
_________________
 
|
|
   |
     |
|
MAXRISTOS
3ο στάδιο
Ηλικία: 45
Ένταξη: 23 Φεβ 2008
Δημοσιεύσεις: 524
Περιοχή: Ν.Σμύρνη
|
|
Eπίσημη παρουσίαση: Toyota TF109
H Toyota παρουσίασε… διαδικτυακά το καινούργιο της μονοθέσιο, την TF109, με την οποία ευελπιστεί ότι θα κατακτήσει την πρώτη της νίκη στη Formula 1.
H ιαπωνική ομάδα, σύμφωνα με τα λόγια του προέδρου της, John Howett, χρειάζεται να βρίσκεται τακτικά στο βάθρο και να σημειώνει αρκετούς βαθμούς σε κάθε αγώνα. Ο διευθυντής της ομάδας, Tadashi Yamashina δήλωσε εντυπωσιασμένος από τη δουλειά που έχει κάνει η ομάδα της Κολωνίας επάνω στο καινούργιο μονοθέσιο. Ο Ιάπωνας πιστεύει ότι πέραν μιας μεγάλης πρόκλησης, οι καινούργιοι κανονισμοί αποτελούν και μια μοναδική ευκαιρία για την Toyota να μάχεται για την κορυφή.
Ο γενικός ανώτερος μάνατζερ πλαισίου της Toyota, Pascal Vasselon, δήλωσε ότι η δημιουργία της TF109 αποτέλεσε το πιο απαιτητικό εγχείρημα στο οποίο έχει συμμετάσχει στην επαγγελματική του καριέρα. Ο Γάλλος προσέθεσε ότι η διαδικασία δημιουργίας της TF109 ξεκίνησε νωρίτερα από ποτέ (με αρκετά περισσότερους από το συνηθισμένο πόρους αφιερωμένους σε αυτήν), τον Οκτώβριο του 2007 (4-5 μήνες νωρίτερα από το συνηθισμένο), που έγιναν γνωστές οι πρώτες λεπτομέρειες για τους φετινούς κανονισμούς. To τεχνικό τμήμα της Toyota ήταν απασχολημένο με τη δημιουργία δυο διαφορετικών μονοθεσίων ολόκληρο το 2008, γεγονός που απαίτησε εντελώς διαφορετικό προγραμματισμό.
H TF109 αποτελεί το πρώτο μονοθέσιο της Toyota υπό την καθοδήγηση του Mark Gillan στο τμήμα αεροδυναμικής. Μια από τις σημαντικότερες προτεραιότητες της ομάδας της Toyota, ήταν να δημιουργήσει ένα σταθερό, όσον αφορά την οδηγική συμπεριφορά μονοθέσιο. Όπως εξήγησε και ο Vasselon, η σημασία της σταθερότητας στη συμπεριφορά αυξήθηκε φέτος, λόγω της μείωσης της αεροδυναμικά παραγόμενης αρνητικής άντωσης, καθώς και της αλλαγής της αναλογίας παροχής πρόσφυσης μεταξύ των ελαστικών των δυο αξόνων.
Στην TF109, το ρύγχος είναι πολύ ανυψωμένο, ενώ στην εμπρός αεροτομή τα κινούμενα στοιχεία είναι μονά. Ιδιαιτερότητες και νεωτερισμούς παρουσιάζει ο σχεδιασμός των πλευρικών τοιχωμάτων της εμπρός αεροτομής, τα οποία έχουν το έργο να κατευθύνουν τη ροή του αέρα μακριά από τα εμπρός ελαστικά. Δύο μικρές κάθετες επιφάνειες (κάτω από την περιοχή όπου του ψαλίδια της εμπρός ανάρτησης συναντούν το πλαίσιο) βοηθούν τη διαμόρφωση της ροής του αέρα κάτω από το ρύγχος. Οι ζάντες φέρουν καλύμματα, τα οποία στον εμπρός άξονα, παραδόξως, έχουν ένα άνοιγμα (για την εξαγωγή του θερμού αέρα) σχήματος τόξου στο δεύτερο τεταρτημόριο. Στον πίσω άξονα, διατηρήθηκαν τα καλύμματα με τις διατρήσεις που είχαν παρουσιαστεί στο μέσο της περυσινής σεζόν. Μικρά barge boards υφίστανται εμπρός από τις εισαγωγές αέρα των ψυγείων, τα οποία στα πλαϊνά τους φέρουν απλοϊκά κάθετα pod wings. Tο σκάψιμο στο κάτω μέρος των καλυμμάτων των ψυγείων είναι πολύ μεγαλύτερο απ’ ότι στο παρελθόν. Τα καλύμματα των ψυγείων φέρουν στο μέσο τους περίπου μεγάλες οπές εξαγωγής θερμού αέρα, από στις οποίες καταλήγουν οι, κρυμμένες και αρκετά προωθημένες απολήξεις των εξατμίσεων. Στο πίσω μέρος, η συσκευή απορρόφησης συγκρούσεων έχει χαμηλώσει, έτσι ώστε να μην διαταράσσει το σχεδιασμό του κατώτερου πτερυγίου της αεροτομής.
Ο Vasselon, συμπλήρωσε ότι το στήσιμο του μονοθεσίου στους αγώνες θα είναι φέτος ακόμα πιο δύσκολο, με την ευρύτητα των επιλογών να έχει διογκωθεί και πολλούς τομείς να αποτελούν ακόμα άγνωστα πεδία για τις ομάδες. Παράλληλα, τη διαδικασία στησίματος δυσχεραίνει και η απαγόρευση των δοκιμών εξέλιξης κατά τη διάρκεια της σεζόν.
Η TF109 δε φέρει KERS και η ομάδα δεν πρόκειται να το χρησιμοποιήσει στους πρώτους αγώνες. Η Toyota συνεχίζει να εξελίσσει τη δική της έκδοση του συστήματος ανάκτησης κινητικής ενέργειας και κάποια στιγμή εντός της σεζόν αναμένεται να την παρουσιάσουν στην TF109. Ωστόσο o Vasselon πιστεύει ότι η απουσία του εν λόγω συστήματος από την TF109 θα της δώσει ένα πλεονέκτημα έναντι των αντιπάλων της, καθώς το KERS αφήνει μηδαμινή ελευθερία στον καθορισμό του κέντρου βάρους του μονοθεσίου. Η τεράστια επίδραση που έχει το KERS στην κατανομή βαρών έκανε την Toyota να αποφασίσει να πάρει μια μεγαλύτερη… πίστωση χρόνου για να διαπιστώσει αν η χρήση του καινούργιου συστήματος είναι κερδοφόρα, καθώς δεν ήταν πεπεισμένη ότι η άμεση χρήση του θα απέφερε αυξημένη απόδοση από την πρώτη στιγμή. Ο Γάλλος τεχνικός δήλωσε ότι η Toyota, αν ήθελε θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει το KERS εξ αρχής στην TF109, καθώς το σύστημα (με μπαταρία) ήδη λειτουργεί αρκετά καλά στους στατικούς πάγκους δοκιμών του εργοστασίου στην Κολωνία.
Ο εμπειρότερος εκ των δυο οδηγών της ιαπωνικής ομάδας, ο 34χρονος Ιταλός Jarno Trulli, προβλέπει ότι η Toyota θα είναι και πάλι ανταγωνιστική. Ο Trulli ελπίζει ότι η ομάδα θα καταφέρει να χτίσει επάνω στην πρόοδο που επέδειξε κατά τη διάρκεια της σεζόν του 2008 και δήλωσε ότι θα προσπαθήσει να κατακτήσει την πρώτη νίκη της Toyota φέτος. Ο Ιταλός οδηγός δήλωσε «προσεκτικά αισιόδοξος» ενόψει του 2009, μιας σεζόν όπου προβλέπει ότι οι διαφορές απόδοσης μεταξύ των ομάδων θα είναι μεγαλύτερες από τις περυσινές, όπου ίσχυαν οι ίδιοι γενικοί τεχνικοί κανονισμοί για πολλοστό έτος. Ο Trulli πιστεύει ότι η Toyota είναι δεσμευμένη να παραμείνει στη Formula 1, εάν φυσικά υπάρχει λόγος να το κάνει. Αυτός ο λόγος είναι φυσικά να βρίσκεται μεταξύ των κορυφαίων ομάδων και αυτή, όπως δηλώνει ο Ιταλός, είναι μια σημαντική σεζόν για ομάδες σαν την ιαπωνική, η οποία εκτιμά ότι βρίσκεται σε μια ηλικία και κατάσταση όπου πρέπει να αποδώσει καλά, δικαιολογώντας την παρουσία της στη Formula 1.
Ο team mate του, Timo Glock, θέλει να χτίσει πάνω στην πρώτη, πολύ καλή σεζόν του στη Formula 1 και θέλει να ανέβει περισσότερες φορές στο βάθρο και γιατί όχι, στο υψηλότερο σκαλί του. Ο 26χρονος Γερμανός δήλωσε ότι η Toyota θέλει να καταταγεί μεταξύ των τριών πρώτων της βαθμολογίας Κατασκευαστών φέτος. Πιστεύει ότι η εμπειρία του με τα σλικ ελαστικά στα Champ Cars και το GP2 θα τον βοηθήσουν να προσαρμοστεί γρήγορα στις απαιτήσεις τους.
Η Toyota ανακοίνωσε ότι ο Kamui Kobayashi θα παραμείνει ο οδηγός δοκιμών της ομάδας για δεύτερη συνεχή σεζόν. Ο 22χρονος Ιάπωνας θα συνεχίσει να αγωνίζεται παράλληλα και στο GP2 (με την DAMS).
Παράλληλα, η Toyota ανακοίνωσε την αποχώρηση του μέχρι τώρα ανώτερου γενικού μάνατζερ κινητήρων, Ιταλού Luca Marmorini (ο οποίος εργαζόταν στο τμήμα κινητήριων μονάδων της Κολωνίας από το 1999) από την ομάδα και αποτελεί τον πνευματικό πατέρα όλων των κινητήρων της Toyota στη Formula 1. Οι λόγοι της αποχώρησης του Ιταλού δεν έγιναν σαφείς, ωστόσο αυτή ανάγκασε την αναδιάρθρωση του τμήματος κινητήρων της Toyota, με τον Kazuo Takeuchi να αναλαμβάνει το πόστο του Marmorini, αναφερόμενος στον διοικητικό αντιπρόεδρο Yoshiaki Kinoshita, ο οποίος είναι υπεύθυνος τόσο για το τμήμα κινητήρων, όσο και για αυτό των πλαισίων.
Όσον αφορά το μέλλον της Toyota, o Howett, δήλωσε ότι η ιαπωνική ομάδα θα έχει ένα «μακρύ και λαμπρό» μέλλον στο σπορ, εφόσον η Formula 1 συνεχίσει να αποτελεί την κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Ο Βρετανός πιστεύει ότι εμπορικά, η ομάδα έχει ένα πολύ δυνατό μέλλον και εξαρτάται από την ίδια τη Formula 1 να παράγει την ανταπόδοση που περιμένει, σύμφωνα με την επένδυσή της η Toyota. Ως απόδειξη των λεγόμενων του John Howett, ανακοινώθηκε και η ανανέωση της συνεργασίας με τον βασικό σπόνσορα της ομάδας, τουλάχιστον μέχρι το 2012.
|
|
|
|
_________________
|
|
| |
|
|
MAXRISTOS
3ο στάδιο
Ηλικία: 45
Ένταξη: 23 Φεβ 2008
Δημοσιεύσεις: 524
Περιοχή: Ν.Σμύρνη
|
|
H McLaren-Mercedes παρουσίασε την MP4-24
H McLaren-Mercedes πραγματοποίησε στο εργοστάσιό της, στο Woking της Αγγλίας την παρουσίαση του μονοθεσίου που δημιούργησε για το 2009, της MP4-24, η οποία, δεδομένου ότι ο Lewis Hamilton κατέκτησε πέρυσι το πρωτάθλημα θα φέρει το Νο. 1 αυτή τη σεζόν.
O Ron Dennis, πρόεδρος της McLaren, δήλωσε ότι οι μεγαλύτερες αλλαγές κανονισμών τα τελευταία 15 χρόνια, ανάγκασαν το τεχνικό τμήμα της βρετανικής ομάδας να εργαστεί ακόμα πιο σκληρά για να προετοιμάσει το εν λόγω μονοθέσιο. Λόγω των αλλαγών αυτών, οι τεχνικοί του Woking αναγκάστηκαν να ξεκινήσουν το σχεδιασμό της MP4-24 από λευκή κόλλα χαρτιού και ο Dennis τόνισε ότι η κατανόηση των απαιτήσεων των καινούργιων κανονισμών είναι πολύ σημαντική καθώς, εάν κάποιος κάνει λάθος στις βασικές αρχές του μονοθεσίου, όσο δυναμική και να είναι η εξέλιξή του μετέπειτα, δε θα είναι ικανή να διορθώσει τις ελλείψεις που θα έχουν παρουσιαστεί.
Ο Dennis, τόνισε επίσης ότι η McLaren δε μπορεί να πάρει τίποτα ως δεδομένο, παρά την κατάκτηση του περυσινού πρωταθλήματος οδηγών. Όπως είναι φυσικό, στόχος για τη McLaren παραμένει η κατάκτηση αμφότερων των πρωταθλημάτων, αν και είναι δύσκολο να προβλέψει κανείς πως επηρέασε τις ισορροπίες απόδοσης μεταξύ των ομάδων η μαζική αλλαγή των κανονισμών.
Η McLaren έχει ήδη έτοιμα δυο δείγματα της MP4-24, με το δεύτερο πλαίσιο να βρίσκεται ήδη στην Πορτογαλία από όπου η McLaren θα ξεκινήσει τις χειμερινές δοκιμές εξέλιξης για το 2009. Ο οδηγός δοκιμών της ομάδας, Pedro de la Rosa, θα πραγματοποιήσει το shakedown του καινούργιου μονοθεσίου αύριο. Ο Ισπανός ευελπιστεί ότι η εμπειρία του θα βοηθήσει την ομάδα σε έναν φρενήρη χειμώνα που θα προηγηθεί της πρεμιέρας της σεζόν στη Μελβούρνη. Η McLaren θα κατασκευάσει φέτος μονάχα 5 πλάισια, αντί των συνηθισμένων 6, λόγω των περιορισμών στις δοκιμές εξέλιξης.
Δεκαοχτώ μήνες προετοιμαζόταν η MP4-24, η οποία είναι ίσως το ομορφότερο εκ των μονοθεσίων του 2009 που έχουν παρουσιαστεί μέχρι στιγμής. Το ρύγχος είναι μακρύ, μέσου ύψους και στο κάτω μέρος του παρουσιάζει αψιδωτή μορφή, για την καλύτερη διαχείριση της ροής αέρα σε αυτή την περιοχή. Η εμπρός αεροτομή (που την έχουμε δει από τον περυσινό Δεκέμβριο) παρουσιάζει flap δυο στοιχείων (εκ των οποίων μονάχα το ανώτερο είναι κινούμενο) με πιο περίπλοκο σχεδιασμό από αυτά που έχουμε δει μέχρι στιγμής, σε αντίθετη με τα πλευρικά τοιχώματα, τα οποία είναι τα πιο απλοϊκά που έχουν εμφανιστεί. Στον εμπρός άξονα, οι ζάντες παρουσιάζουν καλύμματα με μια μικρή οπή στο μέσο του πίσω μέρους τους.
Η MP4-24 δεν παρουσιάζει (ακόμα) διαμορφωτές ροής αέρα στην περιοχή των ψαλιδιών της εμπρός ανάρτησης. Εντούτοις, φέρει αρκετά μεγάλα σύμφωνα με τα σταθμά των καινούργιων κανονισμών barge boards εμπρός από τα ψυγεία, μεταξύ των οποίων στεγάζεται ένας έξυπνα σχεδιασμένος διαχωριστής σχήματος Τ στην προέκταση του πατώματος, κάτω από το υπερυψωμένο cockpit. Κάτω από τον αεραγωγό του κινητήρα, διατηρείται (με κάποιες εξελίξεις) ο περίπλοκος σχεδιασμός του περυσινού μονοθεσίου, με τις κάθετες επιφάνειες που διαμορφώνουν καλύτερα τη ροή αέρα προς την πίσω αεροτομή.
Tα πολύ υψηλά καλύμματα των ψυγείων αποτελούν εντελώς καινούργια σύλληψη, με τις εισαγωγές αέρα να είναι πολύ μικρές και αρκετά ανυψωμένες. Τα καλύμματα των ψυγείων είναι αρκετά ογκώδη, καθώς φιλοξενούν και το KERS, ενώ ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν και οι κρυμμένες εντός του αμαξώματος απολήξεις των εξατμίσεων, οι οποίες καταλήγουν σε δυο ανυψωμένες οπές που βρίσκονται πολύ κοντά στον πίσω άξονα. Όσον αφορά την πίσω αεροτομή, η McLaren διατήρησε το flap που δε στηρίζεται στα πλευρικά τοιχώματα.
O κινητήρας ενώνει τον (ξεχωριστό) κινητήρα του KERS με το κιβώτιο. Το KERS είναι τοποθετημένο μεταξύ του πλαισίου και του κινητήρα, εκεί όπου παραδοσιακά βρισκόταν το ντεπόζιτο λαδιού, το οποίο έχει ανατοποθετηθεί. Εντός των καλυμμάτων των ψυγείων βρίσκεται η μονάδα ελέγχου του KERS και οι μπαταρίες του και το αριστερό φέρει μια επιπλέον οπή για να τα ψύχει.
Ο αντιπρόεδρος του αγωνιστικού τμήματος της Mercedes, Norbert Haug, δήλωσε ότι αυτός είναι ένας από τους πιο προκλητικούς χειμώνες που έχει συναντήσει στη Formula 1, καθώς παρά το πάγωμε της εξέλιξης των κινητήρων, ο ανώτατος ρυθμός περιστροφής έχει περιοριστεί στις 19.000 στροφές/λεπτό, ενώ οι τεχνικοί του τμήματος κινητήρων είχαν να διευθετήσουν και την τοποθέτηση του KERS, έτσι ώστε να λειτουργεί σε αρμονία με την 8κύλινδρη γερμανική μονάδα.
Αμφότεροι οι οδηγοί της ομάδας, Lewis Hamilton και Heikki Kovalainen, στην πρώτη τους φορά που είδαν την MP4-24 πλήρως συναρμολογημένη, πιστεύουν ότι το μονοθέσιο είναι όμορφο.
Ο Hamilton παραδέχθηκε ότι ήταν ιδιαίτερα συγκινημένος, καθώς η MP4-24 είναι το πρώτο μονοθέσιο που φέρει το Νο. 1, έπειτα από την κατάκτηση του πρωταθλήματος του 2008 από τον Βρετανό, ο οποίος ανυπομονεί να κάνει μια ακόμα ανταγωνιστική σεζόν. Ο Hamtilton προσέθεσε επίσης: «Δεν κάθομαι εδώ λέγοντας ότι είμαι Παγκόσμιος Πρωταθλητής, κάθομαι εδώ λέγοντας ότι θέλω να γίνω Παγκόσμιος Πρωταθλητής», δήλωση που καθορίζει τους στόχους του νεαρού Βρετανού για το 2009. Ο περυσινός πρωταθλητής όμως δεν έχει οδηγήσει ακόμα με τα σλικ ελαστικά και δεν έχει δοκιμάσει το KERS ή την ρυθμιζόμενη εμπρός αεροτομή. Σε αυτά τα καινούργια στοιχεία, ο Hamilton θα πρέπει να προσαρμοστεί άμεσα, εντός των μόλις 7 ημερών δοκιμών που έχει στη διάθεσή του πίσω από το τιμόνι της MP4-24 μέχρι την έναρξη της καινούργιας σεζόν. Από αυτά που έχει ακούσει όσον αφορά τα καινούργια στοιχεία του μονοθεσίου, τα φετινά ελαστικά έχουν μικρότερο θερμοκρασιακό εύρος λειτουργίας.
Ο Kovalainen παραδέχθηκε ότι πέρυσι είχε ίσως περισσότερες απαιτήσεις από όσες θα έπρεπε από τον εαυτό του και ήταν ιδιαίτερα σκληρός στην αυτοκριτική του. Ο Φινλανδός θέλει φέτος να έχει μια πιο χαλαρή και ευχάριστη σεζόν. Ο Kovalainen δηλώνει πολύ καλύτερα προετοιμασμένος ενόψει της ερχόμενης σεζόν, έπειτα από ένα χρόνο στη McLaren και πιστεύει ότι εξαρτάται και από τον ίδιο και τη βελτίωση των επιδόσεών η αλλαγή των στρατηγικών αποφάσεων της ομάδας προς εύνοιά του, έπειτα από την αποκάλυψή του ότι στους 18 αγώνες του 2008 είχε μονάχα σε μια περίπτωση μικρότερο φορτίο καυσίμου από τον team mate του στις κατατακτήριες δοκιμές. Ο Kovalainen δήλωσε ότι τα μονοθέσια θα συμπεριφέρονται διαφορετικά φέτος, γεγονός που ίσως απαιτήσει τροποποιήσεις στο στυλ οδήγησης αλλά και τον τρόπο στησίματος. Ο 27χρονος οδηγός τόνισε ότι η ομάδα έχει επικεντρωθεί στη βελτίωση της «οδηγησιμότητας» (του τρόπου με τον οποίο αποδίδει την ισχύ) του κινητήρα, έναν από τους λίγους τομείς στους οποίους μπορεί να επέμβει κανείς με το πάγωμα της εξέλιξης των V8, κάνοντας διαφορά.
|
|
|
|
_________________
|
|
| |
|
|
MAXRISTOS
3ο στάδιο
Ηλικία: 45
Ένταξη: 23 Φεβ 2008
Δημοσιεύσεις: 524
Περιοχή: Ν.Σμύρνη
|
|
Aποκαλυπτήρια της Renault R29
H Renault αποκάλυψε στην πίστα του Algarve σε μια λιτότατη εκδήλωση, το μονοθέσιο με το οποίο θα αγωνιστεί φέτος, την R29. H γαλλική ομάδα θα φέρει φέτος διαφορετικό χρωματισμό, λόγω της εμφάνισης ενός καινούργιου σπόνσορα, της Total.
Η αλλαγή χρωμάτων δεν περιορίστηκε μονάχα στο μονοθέσιο, αφού και ο Fernando Alonso, που ευελπιστεί ότι με αυτό το μονοθέσιο θα μπορέσει να επανέλθει ως διεκδικητής του τίτλου, τροποποίησε τα χρώματα του κράνους του, εν αρμονία με τα καινούργια της ομάδας.
Η R29 φέρει ένα πολύ πλατύ και υψηλό ρύγχος, κάτω από το οποίο έχει δημιουργήσει ένα τμήμα Venturi, το οποίο αυξάνει την παραγωγή αρνητική άντωσης, προεκτείνοντας προς τα πίσω τα στηρίγματα της εμπρός αεροτομής. Μεταξύ των τελευταίων, το ρύγχος παρουσιάζει ένα «φούσκωμα» προς τα κάτω, έτσι ώστε να παράγει περισσότερη κάθετη δύναμη. Η εμπρός αεροτομή φέρει μονά κινούμενα flap και πλευρικά τοιχώματα που συγκλίνουν προς το εσωτερικό και διαθέτουν πολύ πλατιά εξωτερικά πτερύγια, που κατευθύνουν τον αέρα μακριά από τα εμπρός ελαστικά.
Κάτω από το cockpit, η προέκταση του πατώματος φτάνει ως τα εμπρός ελαστικά, ενώ απουσιάζουν αεροδυναμικά βοηθήματα σαν και αυτά που έχουμε δει σε άλλα μονοθέσια του 2009. Οι εισαγωγές αέρα των ψυγείων διατηρούν τον περυσινό σχεδιασμό, σε μικρότερες διαστάσεις, ενώ υπάρχουν δυο επιπλέον οπές, που ψύχουν το KERS της Magneti Marelli.
Ο σχεδιασμός των καλυμμάτων των ψυγείων είναι ίσως το πιο χαρακτηριστικό γνώρισμα της R29. To σκάψιμο στο κάτω μέρος είναι πολύ πιο έντονο από πέρυσι και το κάτω μέρος του αμαξώματος φαίνεται να… εξαφανίζεται στο πίσω μέρος του, ενώ το πλατύτερο, ανώτερο «στρώμα», κατεβαίνει στο ύψος των ψαλιδιών της πίσω ανάρτησης. Τα τελευταία περνάνε μέσα από το αμάξωμα, το οποίο καταλήγει σε ένα άνοιγμα σχήματος ανάποδου Τ (με υπερυψωμένο το τμήμα επάνω από το κιβώτιο), από όπου εξάγεται ο ζεστός αέρας. Οι απολήξεις των εξατμίσεων βρίσκονται πιο μπροστά, Το κάλυμμα του κινητήρα είναι προεκταμένο προς τα πίσω, ακριβώς όπως και στην περυσινή R28. Διαφορετική είναι η διάταξη της ανάρτησης στον πίσω άξονα, με τροποποιημένο προσανατολισμό των στρεπτικών δοκών και τους αποσβεστήρες τοποθετημένους χαμηλότερα στο (από τιτάνιο) κάλυμμα του κιβωτίου.
Η Renault έχει λίγο πιο φορτωμένο πρόγραμμα προετοιμασίας για την καινούργια σεζόν, καθώς είναι η μοναδική ομάδα που θα της επιτραπεί να πραγματοποιήσει συγκεκριμένες βελτιώσεις στον κινητήρα της για να φτάσει την απόδοση των υπολοίπων, πέραν της προσαρμογής του στο καινούργιο ανώτατο όριο περιστροφής (18.000 στροφές/λεπτό).
Η Renault, διατήρησε απαράλλακτο το οδηγικό της δίδυμο, με τον Nelsinho Piquet να πλαισιώνει για δεύτερη σεζόν τον Alonso. Τρίτο οδηγό της ομάδας αποτελεί πλέον ο 22χρονος Γάλλος Romain Grosjean, που θα αγωνίζεται παράλληλα στο GP2 για δεύτερη χρονιά.
|
|
|
|
_________________
|
|
| |
|
|
MAXRISTOS
3ο στάδιο
Ηλικία: 45
Ένταξη: 23 Φεβ 2008
Δημοσιεύσεις: 524
Περιοχή: Ν.Σμύρνη
|
|
Ντεμπούτο για την Williams FW31
H Williams παρουσίασε σήμερα και αυτή στην πίστα Algarve της Πορτογαλίας, την καινούργια FW31, με την οποία ευελπιστεί ότι φέτος θα πλησιάσει τις κορυφαίες ομάδες. Το καινούργιο μονοθέσιο εμφανίστηκε με χειμερινό χρωματισμό, καθώς η τελική επιλογή θα παρουσιαστεί το Φεβρουάριο.
Έχοντας μεταστρέψει την προσοχή της νωρίς στην προετοιμασία του μονοθεσίου του 2009, η Williams διαθέτει τις βάσεις για να κάνει ένα βήμα εμπρός φέτος, σε σύγκριση με το απογοητευτικό 2008.
Η Williams αποτελεί την μοναδική ομάδα που έχει επιλέξει να σχεδιάσει, εξελίξει και έχει την πρόθεση να αγωνιστεί με σύστημα KERS που δε χρησιμοποιεί μπαταρίες αλλά αποθηκεύει την ενέργεια μηχανικά, με στροφέα, ο οποίος είναι πλαισιωμένος από μια δεύτερη μονάδα κινητήρα/γεννήτριας. Όταν το KERS βρίσκεται σε λειτουργία συλλογής ενέργειας κατά τη διάρκεια της πέδησης, η πρώτη ομάδα φορτίζει το σύστημα και η δεύτερη λειτουργεί ως κινητήρας για να αποθηκευτεί αυτή η ενέργεια, γυρίζοντας το στροφέα. Όταν το KERS χρησιμοποιείται για να απελευθερώσει την ενέργεια που έχει αποθηκευτεί, οι ρόλοι αντιστρέφονται και η δεύτερη μονάδα παράγει την ισχύ από τον στροφέα και την στέλνει στην πρώτη μονάδα, η οποία κινεί τους πίσω τροχούς.
Χαρακτηριστικός είναι ο σχεδιασμό του (ιδιαίτερα πλατύ και ογκώδους) ρύγχους «πελεκάνου» της FW31, με ένα εξόγκωμα στο κάτω μέρος του, το οποίο σε συνδυασμό με τα υποστηρίγματα της εμπρός αεροτομής δημιουργεί μια ζώνη χαμηλής πίεσης, αυξάνοντας την παραγωγή αρνητικής άντωσης. Η εμπρός αεροτομή είναι αρκετά εξελιγμένη σε σύγκριση με αυτές που έχουμε δει μέχρι στιγμής, κάτι αναμενόμενο από την πρώτη ομάδα που δοκίμασε αεροτομές (και διαχύτη) προδιαγραφών 2009. Το ενιαίο πτερύγιο της εμπρός αεροτομής ανασηκώνεται στα άκρα του, ενώ και τα κινούμενα flap έχουν (μικρότερη) ανοδική κλίση προς τα έξω. Κάτω από τα ανασηκωμένα άκρα βρίσκονται κάθετα πτερύγια που κατευθύνουν τον αέρα που περνάει κάτω από την αεροτομή, μακριά από τα ελαστικά. Τα πλευρικά τοιχώματα είναι κεκλιμένα προς τα έξω, και φέρουν ένα μικρό εσωτερικό πτερύγιο στην εμπρός επάνω γωνία τους.
Οι ζάντες των τροχών του εμπρός άξονα φέρουν τα περυσινά στατικά καλύμματα και εμπρός από τις εισαγωγές αέρα των ψυγείων, βρίσκονται μικροσκοπικά barge boards. Κάθετοι διαμορφωτές ροής αέρα οι οποίοι ενώνονται με το πάτωμα, έχουν τοποθετηθεί στην εξωτερική γωνία των καλυμμάτων των ψυγείων. Πρωτοποριακές είναι οι δυο οπές εισαγωγής αέρα για την απαγωγή θερμότητας από τα υδραυλικά που βρίσκονται πίσω από τον αεραγωγό του κινητήρα.
Ιδιαίτερος είναι και ο σχεδιασμός των καλυμμάτων των ψυγείων, που φέρουν ιδιαίτερα διακριτή «ράχη». Το επάνω μέρος τους είναι ιδιαίτερα πλατύ, (με έντονο σκάψιμο στο κάτω μέρος) και συγκλίνει προς τον κεντρικό άξονα του μονοθεσίου λίγο πριν τις απολήξεις των εξατμίσεων, που είναι κρυμμένες εντός του αμαξώματος. Λόγω της απαγόρευσης των διατρήσεων, το άνοιγμα του πίσω μέρους του αμαξώματος για την εξαγωγή του θερμού αέρα είναι μεγαλύτερο από πέρυσι, με ένα εμφανές άνοιγμα επάνω από το κιβώτιο. Ο διαχύτης παρουσιάζει μια μικρή διαφοροποίηση από τον ενιαίο σχεδόν σχεδιασμό που έχουμε δει στα υπόλοιπα μονοθέσια, με το πλατύ κεντρικό κανάλι του να έχει μικρότερο ύψος από τα υπόλοιπα, που βρίσκονται στο όριο του μέγιστου επιτρεπτού.
|
|
|
|
_________________
|
|
| |
|
|
MAXRISTOS
3ο στάδιο
Ηλικία: 45
Ένταξη: 23 Φεβ 2008
Δημοσιεύσεις: 524
Περιοχή: Ν.Σμύρνη
|
|
Παρουσίαση της BMW Sauber F1.09
Την πίστα Ρικάρντο Τόρμο, στη Βαλένθια της Ισπανίας, εκεί όπου έχουν κάνει το ντεμπούτο τους όλα τα μονοθέσια της BMW Sauber, πραγματοποίησε την παρουσίαση της F1.09 η γερμανική ομάδα.
H ΒMW Sauber είχε ξεκαθαρίσει τις φιλοδοξίες της για το 2009 εδώ και πολλά χρόνια (το 2006 συγκεκριμένα): η διεκδίκηση του τίτλου είναι ο επόμενος στόχος που θα πρέπει να επιτευχθεί για να ολοκληρώσει μια επιτυχημένη πορεία για την BMW Sauber, από τότε που ανέλαβε τα ηνία της ο Mario Theissen.
Κάτι που είναι άμεσα εμφανές στο μονοθέσιο είναι η απουσία σπόνσορα στο κάλυμμα του κινητήρα, καθώς η Cresit Suisse αποφάσισε να μην ανανεώσει το συμβόλαιο χορηγίας της.
Παρά το γεγονός ότι η BMW Sauber ήταν από τις πρώτες ομάδες που ασχολήθηκαν εκτενώς με την εξέλιξη του KERS, παρουσιάζοντάς το για πρώτη φορά στην πίστα τον περασμένο Ιούλιο, ο Theissen δεν είναι σίγουρος ότι η ομάδα θα χρησιμοποιήσει το σύστημα ανάκτησης ενέργειας από τον πρώτο αγώνα της καινούργιας σεζόν. Οι πρώτες βασικές μελέτες για το καινούργιο μονοθέσιο ξεκίνησαν το Φεβρουάριο του 2008, δυο μήνες πριν το συνηθισμένο.
Η καινούργια F1.09, μοιάζει αρκετά με το υβριδικό μονοθέσιο που χρησιμοποιούσε μέχρι στιγμής στις χειμερινές δοκιμές εξέλιξης η ομάδα. Η εμπρός αεροτομή, με flap δυο στοιχείων, διαθέτει απλοϊκά πλευρικά τοιχώματα, ωστόσο η διαφορά της με τις υπόλοιπες έγκειται στην πληθώρα κάθετων επιφανειών που βρίσκεται επάνω και κάτω από τα πτερύγια. Στο ρύγχος, οι δυο κάθετες επιφάνειες πίσω από τα στηρίγματα της εμπρός αεροτομής έχουν διατηρηθεί από το υβριδικό μονοθέσιο, δημιουργώντας ένα μικρό τούνελ Venturi. Στα πλαϊνά του, το ρύγχος είναι πιο λεπτό στο μέσο του από ότι στα άκρα του, που παρουσιάζουν τονισμένες ακμές. Τα στατικά καλύμματα στις ζάντες του εμπρός άξονα είναι η δεύτερη έκδοση αυτών που παρουσίασε πέρυσι η ομάδα. Προς το παρόν, απουσιάζουν οποιουδήποτε είδους barge boards.
Τα καλύμματα των ψυγείων είναι ιδιαίτερα ογκώδη, ιδίως στο μέσο τους και οι τριγωνικές εισαγωγές αέρα αρκετά μεγάλες. Το σκάψιμο στο εμπρός κάτω μέρος τους δεν είναι τόσο μεγάλο, ενώ το αμάξωμα καταλήγει σε οπή εξαγωγής του θερμού αέρα παρόμοια με αυτήν της καινούργιας Renault. Oι εξατμίσεις είναι θαμμένες εντός του αμαξώματος, ενώ οι ζάντες του πίσω άξονα διαθέτουν στο εσωτερικό τους μεσαίου μεγέθους δακτυλίους που περιστρέφονται μαζί με τον τροχό. Ο σχεδιασμός τόσο της πίσω αεροτομής, όσο και του διαχύτη, είναι απλός.
Ο Robert Kubica, που ήταν απογοητευμένος πέρυσι με το ρυθμό εξέλιξης της ομάδας στο δεύτερο μισό της σεζόν, ελπίζει ότι φέτος θα έχει ένα δυνατό ξεκίνημα στο πρωτάθλημα και ευελπιστεί ότι η BMW Sauber θα διατηρηθεί σε υψηλό επίπεδο απόδοσης καθ’ όλη τη διάρκεια της σεζόν. Στην άλλη πλευρά του γκαράζ, ο Nick Heidfeld θα φέρει ένα κράνος πράσινου χρώματος, αντί του μπλε που κυριαρχούσε μέχρι στιγμής στο σχεδιασμό του.
|
|
|
|
_________________
|
|
| |
|
|
MAXRISTOS
3ο στάδιο
Ηλικία: 45
Ένταξη: 23 Φεβ 2008
Δημοσιεύσεις: 524
Περιοχή: Ν.Σμύρνη
|
|
Επίσημη παρουσίαση: Red Bull RB5
H Red Bull παρουσίασε σήμερα στην πίστα της Jerez το καινούργιο της μονοθέσιο, την RB5, της οποίας τη δημιουργία επιλήφθηκε ο Adrian Newey, ο οποίος είναι γνωστός για τις επιτυχίες του σε σεζόν που έχουν παρουσιαστεί μεγάλες αλλαγές κανονισμών. Για αυτό και η Red Bull ευελπιστεί ότι φέτος θα κάνει ένα βήμα προς τους κορυφαίους του grid, με στόχο να κατακτήσει την πρώτη της νίκη στη Formula 1.
O ίδιος ο Newey, δήλωσε ότι η προετοιμασία για τη φετινή σεζόν ήταν η πιο απαιτητική περίοδος στη θητεία του στη Formula 1, λόγω του περιορισμένου χρονικού διαστήματος που είχαν οι ομάδες να βρουν τον αποδοτικότερο τρόπο ερμηνείας των καινούργιων κανονισμών. Ο Βρετανός τεχνικός δήλωσε ότι η Red Bull ξεκίνησε την προετοιμασία της RB5 τον περασμένο Απρίλιο.
Ο Newey, δήλωσε ότι η αντιμετώπιση του προβλήματος της κατανομής βαρών (με το μισό έρμα να είναι πλέον διαθέσιμο, λόγω της προσθήκης του KERS, γεγονός που δεν επιτρέπει μεγάλη ελευθερία στην βελτιστοποίηση του ζυγίσματος), είναι η τροποποίηση του μεταξονίου. Τα σλικ ελαστικά απαιτούν κατανομή βαρών περισσότερο κεκλιμένη προς τον εμπρός άξονα από πέρυσι, ωστόσο το KERS προσθέτει περί τα 30 κιλά στον πίσω άξονα… Όσον αφορά την τροποποίηση του μεταξονίου ωστόσο, προσέθεσε ο Newey, αν κάποιος υπερβάλει, μπορεί να αποφέρει αεροδυναμικά μειονεκτήματα και έτσι, η πραγματική απάντηση είναι η εξοικονόμηση βάρους στο πίσω μέρος, η οποία είναι ιδιαίτερα εμφανής στην RB5.
O τεχνικός ηγέτης της ομάδας, δήλωσε επίσης ότι η Red Bull επέλεξε να καθυστερήσει την παρουσίαση του καινούργιου της μονοθεσίου, έτσι ώστε να αναπληρώσει το γεγονός ότι είναι μικρότερη ομάδα από τις περισσότερες και λειτουργεί την αεροδυναμική της σήραγγα λιγότερο.
Ο Newey τόνισε ότι η RB5 παρουσιάζει επιθετικό σχεδιασμό, κάτι που φαίνεται με μια προσεκτική ματιά επάνω της. Ο αγωνιστικός διευθυντής της ομάδας, Christian Horner δήλωσε ότι ο Newey δεν πρόκειται ποτέ να είναι απόλυτα ευχαριστημένος, ωστόσο ήταν αρκετά ικανοποιημένος με την πρόοδο που σημειώθηκε τους τελευταίους έξι μήνες. Ο Horner αποκάλυψε επίσης ότι οι μειώσεις προσωπικού που πραγματοποίησε η Red Bull (αποδεσμεύοντας περί τα 20 άτομα) ήταν από τις μικρότερες που πραγματοποιήθηκαν σε σύγκριση με το υπόλοιπο grid, καθώς η ομάδα του Milton Keynes είχε επιλέξει πολύ προσεκτικά σε ποιους τομείς να επενδύσει. Για αυτό και ο Horner πιστεύει πως οι καινούργιοι κανονισμοί και οι περιορισμοί για τη μείωση του κόστους θα βοηθήσουν τη Red Bull να διαπρέψει. Ο Horner δήλωσε επίσης ότι λόγω της αλλαγής των κανονισμών και των κατά πολύ μειωμένων χιλιομέτρων που καλύπτουν τα μονοθέσια όσο χρησιμοποιούνται, η Red Bull μείωσε τον αριθμό εξωτερικών προμηθευτών και κατάφερε, λόγω των μειωμένων αναγκών παραγωγής να κατασκευάζει περισσότερα εξαρτήματα στο εργοστάσιό της.
Η RB5 παρουσιάζει σημαντικές διαφορές σε σύγκριση με τα υπόλοιπα μονοθέσια του 2009, ενώ κύρια χαρακτηριστικά της είναι ο πολύ μικρός όγκος του πίσω μέρος των ψυγείων της και το ρύγχος, το οποίο είναι πολύ μικρό σε όγκο όντας ωστόσο πολύ ψηλό και μακρύ. Ο σχεδιασμός της εμπρός αεροτομής είναι από τους πιο περίπλοκους που έχουμε δει μέχρι στιγμής, με ένα βασικό πτερύγιο το οποίο φέρει μεγάλες διατρήσεις στα άκρα του, όπου αυξάνεται η χορδή του. Με αυτό τον τρόπο δημιουργούνται διάκενα που βελτιστοποιούν τη ροή αέρα σε αυτή την περιοχή. Μάλιστα, το βασικό πτερύγιο εκτείνεται μέχρι το πίσω μέρος των απλοϊκών αλλά προσεγμένων πλευρικών τοιχωμάτων, με συνέπεια τα κινούμενα flap να μην «επικοινωνούν» με τις τελευταίες. Η κλίση του βασικού πτερυγίου δε είναι δυνατό να τροποποιηθεί ούτε καν από τους μηχανικούς. Η εμπρός αεροτομή διαθέτει επιπλέον πτερύγια, τα οποία παρουσιάζουν το μέγιστο επιτρεπτό από τους κανονισμούς πλάτος και μια πολύ μεγάλη οριζόντια διάτρηση. Τo σώμα τους ρύγχος εμπρός από το cockpit προεξοχές στις ακμές του, έτσι ώστε να πληροί τους κανονισμούς των ελάχιστων διαστάσεων αυτής της περιοχής. Η δοκός διεύθυνσης των εμπρός τροχών βρίσκεται μεταξύ των ανώτερων και κατώτερων ψαλιδιών της ανάρτησης, πιο χαμηλά από πέρυσι, γεγονός που βελτιώνει τη διαχείριση του αέρα πίσω από την εμπρός αεροτομή.
Στην περιοχή εμπρός από τα ψυγεία της, η RB5 φέρει τα μεγαλύτερα barge boards που έχουν εμφανιστεί σε φετινό μονοθέσιο, ενώ εξίσου μεγάλα είναι και τα κάθετα pod wings. Οι εισαγωγές αέρα των ψυγείων είναι ιδιαίτερα ψηλά τοποθετημένες με αρκετά μεγάλο πλάτος, ενώ το σκάψιμο στο κάτω μέρος τους είναι πολύ έντονο, σχεδιασμός που ευνοεί περισσότερο αεροδυναμικούς σκοπούς παρά απαγωγής θερμότητας. Αυτό που προκαλεί έκπληξη είναι το πόσο μικραίνουν σε πλάτος και ύψος στο πίσω μέρος τους τα καλύμματα των ψυγείων. Η Red Bull έχει προτιμήσει εναλλακτικές οπές εξόδου του θερμού αέρα, με μια να βρίσκεται στο μη βαμμένο τμήμα του αμαξώματος επάνω από τις –πολύ πίσω τοποθετημένες- απολήξεις των εξατμίσεων, ενώ αφαιρούμενα τμήματα αμαξώματος φανερώνουν την πρόθεση της ομάδας να αφήνει σε ζεστούς αγώνες ανοιχτό το τριγωνικό πίσω κάτω μέρος του καλύμματος του κινητήρα. Η οπή στο πίσω μέρος του μονοθεσίου είναι πολύ μικρότερη, έτσι ώστε να υπάρχουν όσο το δυνατό λιγότερες διαταράξεις στον αέρα που κατευθύνεται προς το διαχύτη και την πίσω αεροτομή, της οποίας το κατώτερο πτερύγιο είναι πλήρως αποκαλυμμένο, μέσω της πιο χαμηλής τοποθέτησης της ουράς. Πολλοί πιστεύουν ότι σύντομα η RB5 θα παρουσιάσει έναν διαχύτη που θα εκμεταλλεύεται την προαναφερθείσα διαμόρφωση όπως συμβαίνει στις καινούργιες Toyota και Williams. Ενδιαφέρουσα είναι η διαμόρφωση των πλευρικών τοιχωμάτων της κατά τα άλλα απλοϊκής πίσω αεροτομής, καθώς εκτείνονται μέχρι το διαχύτη!
Σημαντική εργασία έχει γίνει και στην πίσω ανάρτηση, όπου οι δοκοί ώσης έχουν αντικατασταθεί από ελκτικές, των οποίων το σημείο σύνδεσης με το σύνολο κιβωτίου/κινητήρα βρίσκεται πολύ χαμηλά, ενώ οι αποσβεστήρες είναι τοποθετημένοι στα πλαϊνά του κιβωτίου και όχι από πάνω, χαμηλώνοντας το κέντρο βάρους. Το ανώτερο ψαλίδι της πίσω ανάρτησης είναι πλήρως αποκαλυμμένο και περνάει επάνω από το κιβώτιο, δημιουργώντας ένα νόμιμο επιπλέον πτερύγιο το οποίο βελτιστοποιεί τη διαχείριση της ροής του αέρα στην κρίσιμη περιοχή εμπρός από το διαχύτη.
Η Red Bull θα χρησιμοποιεί και φέτος κινητήρες Renault, οι οποίοι είναι οι μοναδικοί του grid στους οποίους επιτράπηκε να πραγματοποιηθούν αναβαθμίσεις ενόψει της καινούργιας σεζόν, έτσι ώστε να φτάσουν σε απόδοση τους υπόλοιπους. Η Red Bull θα χρησιμοποιήσει επίσης το σύστημα KERS της γαλλικής ομάδας, το οποίο παρά το ότι θα δοκιμάζει στα τεστ πριν την έναρξη της σεζόν, ο Sebastian Vettel ήταν κατηγορηματικός ότι δε θα χρησιμοποιηθεί από τον πρώτο αγώνα. Τα ηλεκτρονικά του KERS της Renault κατασκευάστηκαν σε συνεργασία με την Magnetti Marelli, ενώ διαθέτει μπαταρίες της Saft.
Η Red Bull είναι ιδιαίτερα περήφανη για το οδηγικό δίδυμο που θα παρατάξει φέτος, με τον έμπειρο Mark Webber να πλαισιώνεται από τον ανερχόμενο νεαρό Sebastian Vettel, o οποίος πέρυσι σημείωσε την πρώτη του νίκη με την Toro Rosso.
O 32χρονος Αυστραλός που θα διεξάγει φέτος την τρίτη του σεζόν με την ομάδα βρίσκεται ακόμα στη διαδικασία ανάρρωσης από το κάταγμα του ποδιού του. Ο Webber αφαίρεσε μια από τις βίδες που είχαν τοποθετηθεί στο κόκαλο, αλλά υπάρχουν ακόμα μερικές μέσα του. Μέρος της θεραπείας του είναι και ο κρυογονικός θάλαμος, όπου ο Αυστραλός εισέρχεται για 30 δευτερόλεπτα σε ένα δωμάτιο με θερμοκρασία -50 βαθμών Κελσίου και ύστερα σε ένα άλλο, όπου το θερμόμετρο δείχνει -130 για 2-3 λεπτά, για τη βελτίωση της κυκλοφορίας αίματος γύρω από την περιοχή του τραυματισμού. Ο Webber πιστεύει ότι η ευαισθησία στο πόδι του έχει επιστρέψει ταχύτερα από τη δύναμή του και είναι απόλυτα σίγουρος ότι θα είναι πλήρως λειτουργικό μέχρι το αγωνιστικό Σαββατοκύριακο του Grand Prix της πατρίδας του.
Από την πλευρά του, ο Sebastian Vettel πιστεύει ότι όλα τα προβλήματα συνεργασίας και κατανόησης του τρόπου λειτουργίας της καινούργιας του ομάδας θα πρέπει να έχουν επιλυθεί από τις δοκιμές που έκανε μαζί της πέρυσι. Ο 21 ετών Γερμανός πιστεύει ότι τα περισσότερα κουμπιά στο τιμόνι (KERS, ρυθμιζόμενο flap εμπρός αεροτομής) θα επιτρέπουν στους οδηγούς να κάνουν μεγαλύτερη διαφορά, εφόσον μάθουν να τα χρησιμοποιούν σωστά.
To πρώτο τεστ της RB5 ωστόσο, δεν πήγε όσο καλά θα ήθελε η ομάδα, καθώς έπειτα από μόλις 14 γύρους, η Red Bull αποφάσισε να σταματήσει προληπτικά τις δοκιμές, καθώς η θερμοκρασία λαδιού στο κιβώτιο ανέβηκε υπερβολικά, χωρίς οι μηχανικοί να γνωρίζουν το λόγο...
|
|
|
|
_________________
|
|
| |
|
|
acgt3
Τούμπανο
Ηλικία: 47
Ένταξη: 27 Φεβ 2007
Δημοσιεύσεις: 1300
Περιοχή: ΚΕΡΚΥΡΑ
|
|
| πολυ καλη δουλεια χρηστο αλλα θελουμε και τις υπολοιπες ομαδες
|
|
|
|
_________________
YUGO GROUP N
IBIZA SXi 110HP
PUNTO GT2 200HP
PUNTO GT3 170HP
YUGO 45
PUNTO GT2 300HP
|
|
  |
  |
|
MAXRISTOS
3ο στάδιο
Ηλικία: 45
Ένταξη: 23 Φεβ 2008
Δημοσιεύσεις: 524
Περιοχή: Ν.Σμύρνη
|
|
| ευχαριστώ πολύ Αντώνη,με το που θα γίνει η παρουσίαση και των υπόλοιπων ομάδων θα σας ενημέρωσω....
|
|
|
|
_________________
|
|
| |
|
|
MAXRISTOS
3ο στάδιο
Ηλικία: 45
Ένταξη: 23 Φεβ 2008
Δημοσιεύσεις: 524
Περιοχή: Ν.Σμύρνη
|
|
Eπίσημη παρουσίαση: Force India VJM02
H Force India παρουσίασε το καινούργιο της μονοθέσιο, την VJM02, η οποία θα φέρει κινητήρα Mercedes και κιβώτιο/KERS/υδραυλικά της McLaren.
H ινδική ομάδα, έπειτα από μια απογοητευτική πρώτη σεζόν στη Formula 1, όπου δεν κατάφερε να σημειώσει ούτε ένα βαθμό, έχει ως στόχο για το 2009 να βρίσκεται τακτικά στη βαθμολογούμενη οκτάδα. Όπως δήλωσε ο ιδιοκτήτης της, Vijay Mallya, δεν υφίστανται δικαιολογίες πλέον για την Force India. Ο Ινδός πολυεκατομμυριούχος θα ασχοληθεί πολύ περισσότερο με τη διοίκηση της ομάδας από φέτος. Κατά τη διάρκεια του χειμώνα, η Force India, ανασυγκροτήθηκε, βελτιστοποιώντας τον τρόπο λειτουργίας της, χρησιμοποιώντας και την εμπειρία του ορμώμενου από τη McLaren, Simon Roberts, ο οποίος έχει αναλάβει το ρόλο του επικεφαλής λειτουργικού στελέχους, στις διαδικασίες και τις τεχνικές μάνατζμεντ. Απαλλαγμένη από την ανάγκη να κατασκευάσει κιβώτιο για το μονοθέσιο, η Force India είχε τη δυνατότητα «μετάθεσης» πολλών τεχνικών της (από τα 260 άτομα που εργάζονται στην ομάδα) σε άλλους τομείς, οι οποίοι πλέον με ένα έτοιμο κινητήριο σύνολο, εξελίσσονται ταχύτερα και καλύτερα. Ο Mallya παραδέχθηκε ότι η ομάδα του δε διέθετε τους απαιτούμενους οικονομικούς πόρους για να ανταγωνιστεί τις κορυφαίες στον τομέα του KERS. Ωστόσο, με τη βοήθεια και των καινούργιων μέτρων μείωσης του κόστους, το κιβώτιο και ο κινητήρας κοστίζουν στη Force India το μισό από όσο πέρυσι.
Λόγω της καθυστερημένης υπογραφής της συμφωνίας συνεργασίας με την Mercedes και τη McLaren (10/11/2008), η παρουσίαση του μονοθεσίου καθυστέρησε σημαντικά. Όπως αναφέρει και ο επικεφαλής σχεδιαστής της ομάδας, Mark Smith, η ομάδα είχε προχωρήσει αρκετά με την εξέλιξη του μονοθεσίου της, όταν ανακοινώθηκε η αλλαγή προμηθευτή κινητήρα. Κανονικά, η διαδικασία ενοποίησης του πλαισίου με το κινητήριο σύνολο ξεκινάει τον Αύγουστο, γεγονός που ανάγκασε την Force India να συμπτύξει όλες τις απαραίτητες εργασίες μέσα σε χρονικό πλαίσιο 5 μηνών. Λόγω της αλλαγής κιβωτίου, η ομάδα αναγκάστηκε να ανασχεδιάσει την πίσω ανάρτηση, λόγω διαφορετικών σημείων ένωσης με τα ψαλίδια. Όταν συνέβη αυτό, απαιτήθηκε ο ανασχεδιασμός και της εμπρός ανάρτησης, έτσι ώστε να συνεργάζεται βέλτιστα με αυτήν του πίσω άξονα. Επίσης, αλλαγές χρειάστηκε να πραγματοποιηθούν στο ρεζερβουάρ αλλά και το σύστημα απαγωγής θερμότητας.
Η Force India αναμένεται να μη χρησιμοποιήσει KERS στους πρώτους αγώνες και η εκτίμηση του Giancarlo Fisichella είναι ότι το σύστημα ανάκτησης κινητικής ενέργειας θα κάνει το ντεμπούτο του με την VJM02 στο Ισπανικό Grand Prix (10/5). H Force India θα έχει το χρόνο να διεξάγει 8 ημέρες χειμερινών δοκιμών εξέλιξης και δυο shakedown πριν την έναρξη της σεζόν. Η αργοπορία στην παρουσίαση προσέφερε μεν στους αεροδυναμιστές περισσότερο χρόνο μελετών στην αεροδυναμική σήραγγα (για αυτό και η VJM02 δεν πρόκειται να παρουσιάσει σημαντική αεροδυναμική αναβάθμιση έως τη Μελβούρνη, σε αντίθεση με την πλειονότητα των αντιπάλων της), ωστόσο η αξιοπιστία πολλών εξαρτημάτων δε θα είναι δυνατό να διαπιστωθεί στις λιγοστές δοκιμές εξέλιξης…
Ο σχεδιασμός της VJM02 είναι πολύ πιο περίπλοκος από ότι θα αναμενόταν ίσως από την ομάδα του Silverstone. To ρύγχος του μονοθεσίου είναι ιδιαίτερα υψηλό, ενώ η εμπρός αεροτομή (τριών στοιχείων) είναι αρκετά απλή και φέρει μεγάλα κάθετα πτερύγια που διαχωρίζουν τη ροή του αέρα (και την πίεσή του) μεταξύ των άκρων της (που παράγουν πλέον την αρνητική άντωση) και του κεντρικού τμήματός της, του οποίου ο σχεδιασμός είναι καθορισμένος από τους κανονισμούς. Στο ύψος του εμπρός άξονα, το ρύγχος φέρει μικρούς διαμορφωτές ροής αέρα, παρόμοιους με αυτούς της Toyota TF109. H Force India έχει τοποθετήσει τη δοκό στρέψης των τροχών μεταξύ του ανώτερου και του κατώτερου ψαλιδιού της ανάρτησης, λύση η οποία αποφέρει μεγαλύτερα αεροδυναμικά κέρδη.
Καθώς τα υποστηρίγματα των καθρεπτών δεν υπόκεινται σε περιορισμούς από τους κανονισμούς, η VJM02 φέρει έναν καινοτόμο σχεδιασμό, o οποίος διαμορφώνει ως ένα βαθμό τη ροή αέρα.
Ιδιαίτερα περίπλοκος είναι ο σχεδιασμός των καλυμμάτων των ψυγείων, των οποίων η εμπρός εξωτερική γωνία προεξέχει σημαντικά. Εκεί στηρίζεται και το κάθετο, καμπυλωτό pod wing, το οποίο ενώνεται με το πάτωμα και φέρει ένα μικρό οριζόντιο πτερύγιο στο μέσο του περίπου. Οι εισαγωγές αέρα των ψυγείων είναι ιδιαίτερα μικρές και πολύ ψηλά τοποθετημένες. Από κάτω τους, διαμορφώνεται ένα πολύ έντονο σκάψιμο στο αμάξωμα. Στο μέσο περίπου του μήκους τους, το ύψος των καλυμμάτων των ψυγείων μειώνεται κατά το ήμισυ περίπου, μέχρι τις απολήξεις των εξατμίσεων που κρύβονται μέσα σε ένα είδος καμινάδας. Αυτή, στηρίζεται σε μια οριζόντια προεξοχή του αμαξώματος (παρόμοια με αυτήν της Renault R29), που «αγκαλιάζει» το σύνολο των εξατμίσεων. Αυτά αφορούν την εξωτερική περιοχή των καλυμμάτων, καθώς τραβώντας δυο νοητές διαμήκεις γραμμές από τα άκρα των πλευρικών προστατευτικών του κεφαλιού του οδηγού, το αμάξωμα «χωρίζεται». Στην εσωτερική περιοχή του, χαμηλώνει ομοιόμορφα, περίπου όπως συμβαίνει στη Red Bull RB5.
Στο πάτωμα, στην περιοχή γύρω από τους πίσω τροχούς, έχουν τοποθετηθεί καμπυλωτά πτερύγια. Λόγω του κιβωτίου της McLaren, τα ανώτερα ψαλίδια της πίσω ανάρτησης είναι αρκετά ψηλά τοποθετημένα. Ο διαχύτης είναι απλοϊκός προς το παρόν, ωστόσο η «ουρά» είναι και αυτή πολύ ψηλά τοποθετημένη, αφήνοντας χώρο για περαιτέρω εξελίξεις σε αυτή την περιοχή. Η πίσω αεροτομή φέρει μια αξιοσημείωτη λεπτομέρεια, μια οπή (που πρωτοπαρουσιάστηκε πέρυσι στο μονοθέσιο της Toyota) η οποία βοηθάει την κλίση του πτερυγίου της να είναι πιο επιθετική, μειώνοντας τον κίνδυνο απότομης παύσης της σωστής λειτουργίας του (stall).
Στην πρώτη ημέρα δοκιμών, η VJM02 κατάφερε, στα χέρια του Fisichella, να συμπληρώσει μονάχα 31 γύρους, λόγω προβλήματος με την πίεση του καυσίμου. Αμφότεροι οι οδηγοί της ομάδας όμως (ο Ιταλός και ο Adrian Sutil), δήλωσαν ότι έμειναν με θετική εντύπωση από το καινούργιο μονοθέσιο. Ο Fisichella δήλωσε ικανοποιημένος από τον χρόνο που κατάφερε να σημειώσει, γνωρίζοντας ότι θα μπορούσε να κινηθεί πολύ ταχύτερα (καθώς χρησιμοποίησε μονάχα ένα σετ ελαστικών) και πιστεύει ότι η Force India δε βρίσκεται πολύ πίσω από τις υπόλοιπες ομάδες, όσον αφορά την εξέλιξη του μονοθεσίου της.
|
|
|
|
_________________
|
|
| |
|
|
MAXRISTOS
3ο στάδιο
Ηλικία: 45
Ένταξη: 23 Φεβ 2008
Δημοσιεύσεις: 524
Περιοχή: Ν.Σμύρνη
|
|
Aποκαλυπτήρια: Toro Rosso STR4
H Scuderia Toro Rosso αποκάλυψε σήμερα στην πίστα της Βαρκελώνης την καινούργια STR4, με την οποία θα συμμετέχει στο φετινό πρωτάθλημα. Καθώς τα βασικά χαρακτηριστικά του μονοθεσίου καθορίζονται από την Red Bull Technologies, όπως και τα προηγούμενα χρόνια, έτσι και φέτος, η STR4 μοιάζει πολύ με την Red Bull RB5, αν και ο τεχνικός διευθυντής της ιταλικής ομάδας, Giorgio Ascanelli θα σπεύσει να διαψεύσει τον ισχυρισμό αυτό.
Ο διευθυντής της ομάδας, Franz Tost, δήλωσε ότι η Toro Rosso έχει αλλάξει σημαντικά τους τελευταίους 12 μήνες, επεκτείνοντας το προσωπικό και τις εγκαταστάσεις της στη Faenza, μια διαδικασία η οποία συνεχίζεται ενόψει του 2010, όπου δε θα υπάρχει η δυνατότητα χρήσης πελατειακού μονοθεσίου πια. Το έμψυχο δυναμικό της ομάδας αποτελείται από 178 άτομα αυτή τη στιγμή και η Toro Rosso στοχεύει να έχει 250 υπαλλήλους μέχρι το 2010, ενισχύοντας το σχεδιαστικό (το οποίο αυτή τη στιγμή αποτελείται από περίπου 12 άτομα και σύμφωνα με τον Ascanelli, αυτός ο αριθμός αντιστοιχεί σε μια ομάδα που θα αγωνιζόταν μια δεκαετία παλιότερα…) και το αεροδυναμικό της τμήμα, καθώς τα υπόλοιπα είναι πλήρη. Η Toro Rosso αποτελεί την μόνη ομάδα που ενισχύει το προσωπικό της αυτή την περίοδο και ο Tost παραδέχθηκε ότι η ομάδα αναγκάστηκε να αποδεσμεύσει πολύ λίγα άτομα λόγω των αλλαγών των κανονισμών, καθώς είχε τη δυνατότητα να μεταθέσει την πλειονότητα των ανθρώπων της σε άλλα πόστα.
Όσον αφορά τις προσδοκίες της ομάδας για τη φετινή σεζόν, ο Tost ξεκαθάρισε ότι το 2008 η Toro Rosso τις ξεπέρασε κατά πολύ και θα είναι πολύ δύσκολο να επαναλάβει τις περυσινές επιτυχίες της, λόγω και των δραστικών αλλαγών των κανονισμών, οι οποίες παραδοσιακά ευνοούν τις πιο μεγάλες ομάδες, οι οποίες έχουν τη δυνατότητα να προσαρμοστούν στα νέα δεδομένα πιο εύκολα. Δεδομένου του γεγονότος ότι πέρυσι η Toro Rosso κατάφερε να αγωνιστεί με το καινούργιο της μονοθέσιο, στον 6ο μόλις αγώνα της σεζόν, η φετινή προετοιμασία της είναι σίγουρα καλύτερη από πέρυσι, αν και θα καταφέρει να πραγματοποιήσει πολύ λίγα χιλιόμετρα δοκιμών μέχρι τη Μελβούρνη. Ο Tost δε μπορεί να ισχυριστεί ότι η ομάδα είναι καλά προετοιμασμένη, κρίνει όμως ότι θα έχει κάνει κάποια προετοιμασία.
Όσον αφορά το… DNA της STR4, ο Ascanelli ξεκαθαρίζει ότι πολύ μεγάλο μέρος του έχει δημιουργηθεί στη Faenza. O Ιταλός παραδέχεται ότι η Red Bull Technologies κάνει μεγάλο μέρος της δουλειάς, καθορίζοντας τα βασικά χαρακτηριστικά του καινούργιου μονοθεσίου, όπως είναι το μήκος, το μεταξόνιο, η κατανομή των βαρών και τα μετρικά χαρακτηριστικά του. Ωστόσο, η ιταλική ομάδα, χρησιμοποιώντας διαφορετικό κινητήρα από την Red Bull (Ferrari αντί για Renault) η Toro Rosso έπρεπε να σχεδιάσει ένα καινούργιο σύστημα τροφοδοσίας, ηλεκτρονικά και υδραυλικά συστήματα, ρεζερβουάρ καυσίμου και ψυγεία λαδιού και νερού, λόγω των διαφορετικών τιμών απαγωγής θερμότητας και θερμοκρασιών λειτουργίας των δυο 8κύλινδρων μονάδων. O σχεδιασμός των περιφερειακών αυτών καθορίζει και την εσωτερική αεροδυναμική, η οποία μελετήθηκε στη Faenza. Επίσης, ο μηχανισμός του συμπλέκτη είναι εντελώς διαφορετικός μεταξύ των δυο μονοθεσίων. Στη Faenza έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί το κάλυμμα του κιβωτίου, το οποίο επίσης είναι διαφορετικό από αυτό της RB5,
Ο μάνατζερ της ομάδας, Gianfranco Fantuzzi, δήλωσε ότι από τα εξαρτήματα του μονοθεσίου, αν μετρήσει κανείς αυτά που κατασκευάζονται στη Faenza ή παραγγέλνονται από εξωτερικούς προμηθευτές απευθείας από την Toro Rosso, αποτελούν σχεδόν το 100% του μονοθεσίου. Το τμήμα προμηθειών, εξετάζει περί τα 14.000 σχέδια για να κατασκευαστεί το μονοθέσιο. Για πρώτη φορά, η ομάδα κατασκεύασε εντός των εγκαταστάσεών της το σασί του μονοθεσίου, που πέρυσι παρείχε η αυστριακή Carbotec, γεγονός που αποτέλεσε μεγάλη πρόκληση για την ίδια.
Η Toro Rosso απέκλεισε το ενδεχόμενο να χρησιμοποιήσει το –παρεχόμενο από τη Ferrari- σύστημα KERS στη Μελβούρνη και ο Ascanelli δήλωσε ότι υπάρχει πιθανότητα χρήσης του από το Grand Prix της Κίνας και έπειτα. Ο Tost εξήγησε ότι υπάρχουν άλλες προτεραιότητες για την ομάδα αυτή τη στιγμή, να μάθει το μονοθέσιο, να βρει τον κατάλληλο τρόπο στησίματός του και να εξασφαλίσει την αξιοπιστία του. Μόνο μετά την ολοκλήρωση αυτών των βημάτων θα μπορέσει η ομάδα να αντιμετωπίσει την πρόκληση του KERS.
Όπως εξηγεί ο Γερμανός, το KERS είναι ένα πάρα πολύ βαρύ σύστημα και έχει πολύ μεγάλη επίδραση στην κατανομή βαρών. Σίγουρα παρέχει πλεονέκτημα έπειτα από την εκκίνηση σε πίστες με μεγάλες ευθείες όπως η Βαρκελώνη και το Μπαχρέιν, ωστόσο το επιπλέον βάρος στο πίσω μέρος ίσως αυξήσει και την φθορά των ελαστικών. Συνεπώς, το αρχικό πλεονέκτημα οδηγεί σε μειονέκτημα στο τέλος, με την ταχύτερη φθορά των ελαστικών, κάτι που το ανάγει σε συμβιβασμό. Κατά τον Tost το αν είναι επικερδής η χρήση του KERS, διαφέρει από ομάδα σε ομάδα, ανάλογα τα χαρακτηριστικά του μονοθεσίου.
Η Toro Rosso αποφάσισε για φέτος να διατηρήσει τον Sebastien Bourdais και να τον πλαισιώσει με τον μοναδικό πρωτοεμφανιζόμενο οδηγό της χρονιάς, τον Seabastien Buemi. H ομάδα περιμένει από τον Bourdais να είναι καλύτερος από πέρυσι, καθώς πλέον γνωρίζει την ομάδα, τις πίστες και τον τρόπο λειτουργίας των πραγμάτων στη Formula 1, ενώ εκτιμάται ότι τα σλικ ελαστικά θα ευνοήσουν το στυλ οδήγησής του. Ο ίδιος ο Γάλλος, έπειτα από έναν δύσκολο για τον ίδιο χειμώνα, δηλώνει ότι η ομάδα έχει πολλά πράγματα να κάνει σε αυτό το τεστ, όσον αφορά τις ρυθμίσεις του μονοθεσίου και κατά τη γνώμη του όλα θα εξαρτηθούν από την πρόοδο των λιγοστών αυτών ημερών δοκιμών στη Βαρκελώνη. Ο Bourdais εκτιμά ότι με τους καινούργιους κανονισμούς υπάρχει πάντοτε περιθώριο λαθών και ακόμα και οι μεγάλες ομάδες δεν είναι ασφαλείς αν και στις μέρες μας, οι τεχνικοί, με τη βοήθεια και τη τεχνολογίας, γνωρίζουν τι πρέπει να κάνουν πολύ περισσότερο από παλαιότερα. Οι αλλαγές αυτές ίσως ανακατέψουν το grid λίγο και ο Bourdais ευελπιστεί ότι η Toro Rosso θα είναι από τις ομάδες που θα σημειώσουν πρόοδο.
Ο 20χρονος Buemi από την πλευρά του, δηλώνει ότι θέλει να ανταγωνιστεί τον team mate του ενώ δήλωσε ότι οι αλλαγές των κανονισμών δεν τον ευνοούν ιδιαίτερα, καθώς παρά το ειδικό πρόγραμμα δοκιμών που πραγματοποίησε για αυτόν η ομάδα, για να του επιτρέψει να προσαρμοστεί στον τρόπο λειτουργίας της, όλα τα χιλιόμετρα που είχε διανύσει μέχρι στιγμής είχαν πραγματοποιηθεί με το παλιό μονοθέσιο και το καινούργιο θα προλάβει να το οδηγήσει μόλις 2 ημέρες πριν ξεκινήσει η σεζόν.
|
|
|
|
_________________
|
|
| |
|
|
|
|
|
Επισκόπηση επόμενης Θ. Ενότητας
Επισκόπηση προηγούμενης Θ. Ενότητας
Δεν μπορείτε να δημοσιεύσετε νέο Θέμα σ΄αυτή τη Δ. Συζήτηση
Δεν μπορείτε να απαντήσετε στα Θέματα αυτής της Δ. Συζήτησης
Δεν μπορείτε να επεξεργασθείτε τις δημοσιεύσεις σας σ΄αυτή τη Δ. Συζήτηση
Δεν μπορείτε να διαγράψετε τις δημοσιεύσεις σας σ΄αυτή τη Δ. Συζήτηση
Δεν έχετε δικαίωμα ψήφου στα δημοψηφίσματα αυτής της Δ. Συζήτησης
Εσείς δεν μπορείτε να προσθέσετε Συνημμένα αρχεία σ΄ αυτή τη Δ.Συζήτηση
Εσείς δεν μπορείτε να κάνετε μεταφόρτωση αρχείων σ΄ αυτή τη Δ.Συζήτηση
|
|
|
|
