TARMAC :: Επισκόπηση Θ. Ενότητας - Χημική βελτίωση (N2O,CO2).

TARMAC

Τεχνικά Θέματα - Χημική βελτίωση (N2O,CO2).

Braker - 18/10/2005, 11:07
Θέμα δημοσίευσης: Χημική βελτίωση (N2O,CO2).

Ξέρει κανείς ποια είναι η ιδανική θερμοκρασία διατήρησης μπουκάλας με πρωτοξείδιο του αζώτου (νίτρο) ;

_-MaNo$-_ - 18/10/2005, 11:21
Θέμα δημοσίευσης:

Είναι κάπου στους 30-35 βαθμούς κελσίου αν θυμάμαι καλα για να έχεις σταθερά 900psi που είναι η ιδανική πίεση καλής λειτουργείας του πρωτοξειδίου του αζώτου.είχα και γώ νίτρο στο αμάξι(4μπεκο κιτ της ΝΟS) και το έχω ακόμα αλλα θέλω να το πουλήσω.Ειναι φούλ εξτρά :Ρ χαχα κουβέρτα έχεις?

Braker - 18/10/2005, 11:24
Θέμα δημοσίευσης:

_-MaNo$-_ Έγραψε:

Όχι κουβέρτα δεν έχω... κάτι λευκά είδη από την προίκα της γυναίκας μου λες να κάνουν... Razz

_-MaNo$-_ - 18/10/2005, 11:46
Θέμα δημοσίευσης:

ΧΑχχαΧΑΧΑΧΑχαχαΧΑχα καλό :Ρ κουβέρτα αν θές την πουλάω Smile

DjBac - 25/10/2005, 10:08
Θέμα δημοσίευσης:

Αν ενδιαφέρεσε έχω και εγώ μια θερμαινόμενη κουβέρτα της NOS με τους αισθητήρες αχρησιμοποίητη!!!

retal29 - 15/12/2005, 20:36
Θέμα δημοσίευσης: Nitrous Oxide Systems

Θα προσπαθησω να αναλυσω λιγο το θεμα. Αν αυτο σας βοηθησει τοτε θα ειμαι χαρουμενος!

Κατ αρχας, το Νιτρο ΔΕΝ ειναι ΕΚΡΗΚΤΙΚΟ αεριο. Πολλοι το μπερδευουν με την Νιτρο(γλυκερινη) που ειναι ακρως εκρηκτικη. Το Υποξειδιο του Aζωτου (οπως σωστα παρατηρησε ο Catalyst) ειναι ουδετερο αεριο, δηλαδη ΔΕΝ αναφλεγεται. Επισης δεν ειναι τοξικο, μιας που ολοι μας αναπνεουμε (τα συστατικα του) ετσι και αλλιως. (Το αζωτο υπαρχει σε μεγαλο ποσοστο στην ατμοσφαιρα και ειναι βασικο για την επιβιωση μας). (σημ. Catalyst) Στην συγκεκριμενη μορφη βεβαια εχει επιδραση στον ανθρωπο: σε ικανη δοση ειναι αναισθητικο και σε μικρες προκαλει ακατασχετο γελιο. Απλα ονομαστηκε Νιτρο γιατι ετσι ονομαζεται το αζωτο στην Αγγλικη γλωσσα.

ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΤΟΥ Ν2Ο

Το Ν2Ο πρωτοχρησιμοποιηθηκε στην 2 Παγκοσμιο Πολεμο απο τους Συμμαχους, ως εκτακτο μετρο αναγκης, δινοντας στα αεροσκαφη emergency ωθηση τοσο στην ταχυτητα οσο και στην δυνατοτητα αναρριχησης τους (αυξανοντας την "γωνια Α" ωστε να μην πεφτουν ευκολα σε περιδινηση).

Ομως με τον ερχομο των jet μηχανων μετα τον πολεμο, οι μηχανες με πιστονια καταργηθηκαν ως επι το πλειστον, οποτε το νιτρο μπηκε στο ραφι.

Στα επομενα χρονια εγιναν καποιες προσπαθειες να χρησιμοποιηθει το νιτρο σε αγωνες, αλλα επειδη κρατιοταν μυστικο και σε πολυ κλειστο κυκλο, ο κοσμος αγνοουσε την υπαρξη του. Τελικα, στην δεκαετια του '70, το νιτρο ηρθε παλι στο προσκηνιο, και εγινε το θεμα των περισσοτερων συζητησεων. Ομως, οπως με ολες τις "μοδες", βγηκαν πολλοι entrepreneurs που παρουσιασαν ενα αριθμο διαφορετικων συστηματων τα οποια ομως ηταν κακομελετημενα και -τουλαχιστον- ασταθη.
Καπου εκει 2 μηχανικοι και οδηγοι αγωνων, ο Mike Thermos και ο Dale Vaznaian ειδαν τις μεγαλες προοπτικες για χρηση νιτρου που θα γινοταν σωστα.

Το 1978, οι 2 τους ιδρυσαν την Nitrous Oxide Systems, Inc. (NOS), και τα υπολοιπα ειναι ιστορια. ΔΕΝ εφευραν το νιτρο, απλα το τελειοποιησαν και το ανεβασαν σε σεβαστη θεση.
Τα πρωτα χρονια η εταιρια τα περασε προσπαθοντας να πεισει οτι το Ν2Ο ηταν μια ασφαλης, οικονομικη και βεβαια αξιοπιστη λυση. Η NOS εγινε γνωστη για την ποιοτητα και το εκτενες engineering ολων των προιοντων της, και γρηγορα απεκτησε φανατικους φιλους, ιδιαιτερα απο το χωρο του Dragster με τα περιοδικα Hot Rod, Car Craft και Popular Hot Rodding.

Ισως η μεγαλυτερη ωθηση στη δημοφιλοτητα του Ν2Ο ηταν η δημιουργια της κλασης Pro Mod στους αγωνες Dragster. Για καθε νεο ρεκορ ταχυτητας (ο πρωτος που εφτασε τα 200 mph, ο πρωτος που εσπασε το φραγμα των 6 δευτ. στο 400αρι, κλπ) το NOS ηταν παντα εκει.

Αναμεσα σε πολλα βελτιωτικα επιδοσεων, το νιτρο προσφερει την καλυτερη αναλογια δυναμης/χρηματων.

Η λειτουργια του Ν2Ο. (Τεχνικο Μερος!)

Οι μηχανες λειτουργουν καιγοντας καυσιμο. Για να δει καποιος περισσοτερη δυναμη πρεπει να καψεις περισσοτερο καυσιμο. Ακουγεται απλο, αλλα δεν ειναι. Υπαρχουν πολλοι παραγοντες που κανουν την αποσπαση περισσοτερης δυναμης ενα περιπλοκο μηχανολογικο προβλημα. Εδω θα επικεντρωθουμε στους 3 πιο βασικους.

Πρωτα απ ολα, ολα τα καυσιμα απαιτουν οξυγονο για να κανουν καυση. Αν θες να καψεις περισσοτερο καυσιμο, χρειαζεται να προσθεσεις και περισσοτερο οξυγονο. Ουσιαστικα, ΟΛΑ τα βελτιωτικα προιοντα λειτουργουν με βαση αυτη την αρχη, αυξανοντας τοσο τη ροη του καυσιμου οσο και του αερα. Εκκεντροφοροι, μεγαλυτερα καρμπυρατερ η βαλβιδες, ροικη εξελιξη, πεταλουδες, εξαγωγες, συστηματα υπερσυμπιεσης, ειναι ολα παραδειγματα βελτιωσης της αναπνοης του κινητηρα. Το Μονοξειδιο του αζωτου, ειναι εξ ορισμου ο αποδοτικοτερος τροπος να αυξηθει η ροη καυσιμου/οξυγονου, και ειναι ο βασικος λογος γιατι παραγουν τοσο μεγαλες ιπποδυναμεις.

Δευτερον, ο αλλος βασικος παραγοντας ειναι η εξατμιση του καυσιμου. Η βενζινη, δε μπορει να καει σωστα σε υγρη μορφη. Πρεπει να μετατραπει σε ατμο (vapor) για την καυση. Η διαδικασια μετατροπης της βενζινης σε αερο ειναι η εξατμιση. Δεν ειναι διαφορετικο απο το να αφηνεις ενα ποτηρι με νερο στον ηλιο μεχρι να εξατμιστει.

Στον κινητηρα βεβαια, η εξατμιση αυτη γινεται πολυ γρηγορα. Η θερμοκρασια του κινητηρα και η διασπαση καυσιμου (fuel atomization) ειναι τα κλειδια για την επιταχυνση της εξαερωσης τοσο ωστε να μετατρεπεται σε ατμο ακομα και στις 8000 Σ.Α.Λ. Η διαδικασια αυτη μετατρεπει την ροη του υγρου καυσιμου σε μικροσκοπικες σταλες. Το μεγεθος αυτων των σταλων ειναι πολυ σημαντικο. Οσο πιο μικρες ειναι τοσο καλυτερα: Αν εχουμε μια μεγαλη σταλα καυσιμου, και την σπασουμε σε 10 μικροτερες, αυξανουμε αμεσως την επιφανεια καυσης δινοντας πολυ πιο αποδοτικη εξατμιση. Το αποτελεσμα ειναι περισσοτερο καυσιμο προς καυση και παραγωγη εργου ανα κυκλο.
Ενα καλοσχεδιασμενο συστημα Ν2Ο εχει την ιδιοτητα να παραγει παρα πολυ μικρα μεγεθη σταλων στο καυσιμο που ρεει μεσα στον κινητηρα με το νιτρο (μεσω του συμπληρωματικου ψεκασμου που ειναι επιτηδες καλυτερος απο τον ψεκασμο του αυτοκινητου).

Ο τριτος βασικος παραγοντας ειναι ειναι η πυκνοτητα του λογου αερα/καυσιμου. Ως γνωστον, οσο υψηλοτερα εισαι σε σχεση με την επιφανεια της θαλασσας (πχ σε βουνο) τοσο πιο αραιος ειναι ο αερας, με μικροτερη πυκνοτητα. (Γι αυτο και σε ενα μεγαλο υψομετρο ΟΛΑ τα αυτοκινητα ειναι σημαντικα πιο αργα απο οτι σε χαμηλο.) Η πυκνοτητα εξαρταται απο την ατμοσφαιρικη πιεση, θερμοτητα και υγρασια.
Ceteris paribus δεν μπορουμε να αλλαξουμε την πιεση της ατμοσφαιρας, αλλα μπορουμε να μεταβαλλουμε ως ενα σημειο την θερμοτητα του μειγματος καυσης. Ψυχροι εκκεντροφοροι, και εναλλακτες θερμοτητας (intercoolers/chargecoolers) δινουν περισσοτερη δυναμη ψυχραινοντας το μειγμα αερα/καυσιμου κανοντας το πυκνοτερο. Και βεβαια, οσο πυκνοτερο το μειγμα τοσο περισσοτερη ποσοτητα μπορει να καει ανα κυλινδρο. Οταν το μονοξειδιο του αζωτου ψεκαζεται, μετατρεπεται απο υγρη σε αερια μορφη και γινεται παρα πολυ κρυο. Ο κρυος ατμος του αζωτου χαμηλωνει την θερμοκρασια του συνολικου μειγματος μεχρι και 65 βαθμους Farenheit (περιπου 40 C). Ετσι επιτρεπει την συμπυκνωση του μειγματος για ακομα καλυτερη καυση.

Αυτοι οι 3 παραγοντες τους οποιους εκμεταλλευεται το συστημα νιτρου ειναι ο λογος της πολυ μεγαλης αυξησης ιπποδυναμης.

Για τον κινητηρα, το Ν2Ο ειναι απλα μια πιο βολικη μορφη του απλου αερα. Μιας που ενδιαφερομαστε μονο για το οξυγονο που περιεχει ο αερας, το Ν2Ο παρεχει ενα απλο εργαλειο για να διαχειριζομαστε ποσο οξυγονο θα υπαρχει οταν αυξησουμε τη ροη του καυσιμου. Η δυναμη ερχεται ΠΑΝΤΑ απο την πηγη καυσιμου. Το Ν2Ο ΔΕΝ ειναι καυσιμο. Απλα ειναι ενας βολικος τροπος να προσθεσουμε το επιπλεον οξυγονο που χρειαζεται για να καει το περισσοτερο καυσιμο που βαζουμε. Αν προσθεταμε μονο Ν2Ο ΧΩΡΙΣ να αυξησουμε την ροη καυσιμου, τοτε απλα θα αυξαναμε την ταχυτητα με την οποια καιγεται το καυσιμο που υπαρχει υπο ΚΣ.

Το νιτρο σου επιτρεπει, μεσα στο ΙΔΙΟ περιθωριο χρονου να καψεις αποτελεσματικα περισσοτερο καυσιμο και βεβαια να απελευθερωσεις περισσοτερη ενεργεια (παντα στην ιδια μοναδα χρονου). Ουσιαστικα ειναι αντιστοιχο με το να χρησιμοποιεις μεγαλυτερους εκκεντροφορους, συστημα υπερσυμπιεσης κλπ.

Η ατμοσφαιρα αποτελειται απο 78% αζωτο, 21% οξυγονο και μολις 1% αλλα αερια. Το Ν2Ο γινεται παιρνοντας απλα 2 μορια αζωτου και ενα μοριο οξυγονου και δενοντας τα σε χημικο δεσμο. Οταν το μονοξειδιο του αζωτου μπαινει στον κινητηρα, η θερμοτητα της διαδικασιας καυσης σπαει τον χημικο δεσμο απελευθεροντας το οξυγονο για καυση και το αζωτο (που ειναι αδρανες) προς εξατμιση. Επιγραμματικα, περισσοτερος αερας συν περισσοτερο καυσιμο ισοδυναμει με πυκνοτερο ατμο και μεγαλυτερη καυση και ακολουθως ενεργεια.

ΓΕΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ (και λυση απορειων!)

Το Ν2Ο ειναι μια λυση συνολικη, δηλαδη ΔΕΝ μπαινει χερι απο τον τυχον μηχανικο και ολα τα κομματια που χρειαζονται ειναι μεσα στο κιτ.
Το Ν2Ο αυξανει τους ρυπους οταν λειτουργει, αλλα παραμενουν μεσα σε νομιμα επιπεδα. Υπαρχουν κιτ μονο για χρηση σε αγωνες, αλλα τα κιτ 35-80 BHP ειναι απολυτως νομιμα, και δεν ζημιωνουν τον καταλυτη.

Για τα προτεινομενα κιτ, το εξτρα καυσιμο που απαιτειται μπορει να προμηθευτει απο την νορμαλ αντλια καυσιμου του αυτοκινητου, ΧΩΡΙΣ να χρειαστει αναβαθμιση. ΜΗΝ δεχτειτε συμβουλες επιτηδειων, αλλα ακολουθηστε τις οδηγιες του κατασκευαστη ΚΑΤΑ ΓΡΑΜΜΑ!

Στην Αμερικη ο διαχωρισμος μεταξυ των κιτ γινεται βασει του αριθμου κιλυνδρων του εκαστοτε κινητηρα. Οι 4κυλινδροι επιτρεπουν απο +40 μεχρι +60 BHP, οι 6κυλινδροι απο 75 - 100 κ.ο.κ.

ΜΟΝΟ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ περαιτερω αυξηση ιπποδυναμης απο τα προτεινομενα κιτ, οι καλυτερες (και ασφαλεστερες) βελτιωσεις για την χρηση Ν2Ο ειναι: σφυριλατα πιστονια, καθυστερηση του χρονισμου του αβανς 4-8 μοιρες (1 με 1.5 μοιρες ανα 50 επιπλεον ιππους). Σε τετοιες περιπτωσεις η αντλια καυσιμου θα χρειαστει αναβαθμιση, οπως και το καυσιμο (περισσοτερα οκτανια, καποιες φορες και 100+ (αγωνιστικο καυσιμο) ). Τα μπουζι θα πρεπει να πρεπει να ειναι 1 με 2 βαθμιδες ψυχροτερα με τα διακενα κλεισμενα στο .025" - .030"

Μια standard τυπου φιαλη νιτρου (5 λιτρα) κραταει συνηθως για 7 με 10 πληρη σετ στο 400αρι. (Συνηθης μοναδα μετρησης στο εξωτερικο). Με απλη και λογικη χρηση μπορει να κρατησει πανω απο μηνα.

Η καλυτερη στιγμη λειτουργιας του νιτρου ειναι υπο πληρη επιταχυνση (wide open throttle). Λογω της πολυ μεγαλης επιπλεον ροπης που παρεχεται ειναι καλυτερο να ανοιξει απο οσο ποιο χαμηλες στροφες γινεται. Συνηθως πανω απο τις 2500 ΣΑΛ μπορει να ανοιχτει (παντα υπο WOT).

Το νιτρο ΔΕΝ αναφλεγεται, οποτε η φιαλη του Ν2Ο δεν ειναι επικινδυνη.

Το Ν2Ο λογικα προκαλει αυξηση της θερμοκρασιας του κινητηρα και αυξημενες πιεσεις στους κυλινδρους (τελειως ανεξαρτητο απο την ψυξη του εισερχομενου μειγματος).

Το νιτρο λειτουργει καλυτερα σε θερμοκρασιες περιβαλλοντος 25-30 βαθμους. Η ψυξη του νιτρου οχι μονο δεν προσφερει τιποτα, αλλα αντιθετως μειωνει την ροη του προς τον κινητηρα.

Το νιτρο μπορει καλλιστα να χρησιμοποιηθει με turbo κινητηρες, χωρις κανενα προβλημα και μαλιστα αυξανει την πιεση του turbo λογω της ιδιοτητας του να ψυχει το μειγμα (δινοντας ακομα περισσοτερη δυναμη).

Το Ν2Ο μπορει να χρησιμοποιηθει ακομα και σε κινητηρες με υψηλη συμπιεση χωρις προβλημα (οπως σε καποιες περιπτωσεις αγωνιστικων αυτοκινητων με συμπιεση που συχνα υπερβαινει το 15:1).

_-MaNo$-_ - 16/12/2005, 11:24
Θέμα δημοσίευσης:

Καταρχήν καλημέρα, εχω να διορθπωσω αν επιτρέπεται βέβαια κάποια πραγματάκια απλά και μόνο για να μην υπάρχουν θέματα λάνθασμένης αντίληψης και παρερμηνιών Smile

Πρώτον:

Παράθεση:

Το Υποξειδιο του Aζωτου (οπως σωστα παρατηρησε ο Catalyst)

Παράθεση:

Το Μονοξειδιο του αζωτου, ειναι

Η χημική του ονομασία είναι Πρωτοξείδιο του Αζώτου(by the way, ποιός είναι ο Catalyst?!)

Δεύτερον:

Παράθεση:

Απλα ονομαστηκε Νιτρο γιατι ετσι ονομαζεται το αζωτο στην Αγγλικη γλωσσα.

Στα Αγγλικά η ολόκληρη ονομασία του Αζώτου είναι Nitrogen και απλά το Nitro είναι η συντομογραφία του.

Τρίτον:

Παράθεση:

βγηκαν πολλοι entrepreneurs

Θα ήταν καλό όταν χρησιμοποιούμε κάποιες Αγγλικές (με Γαλλική ρίζα) λέξεις να βάζουμε σε παρένθεση την ερμηνία τους γιατι δεν την καταλαβαίνουν αρκετοί.Η λέξη αυτή σημαίνει "νέοι (κυρίως)επιχειρηματίες"

Παράθεση:

Ceteris paribus δεν μπορουμε να αλλαξουμε...

Ceteris paribus:Σημαίνει ότι όλες οι άλλες παράμετροι παραμένουν σταθερές.

Τέταρτον:

Παράθεση:

Ενα καλοσχεδιασμενο συστημα Ν2Ο εχει την ιδιοτητα να παραγει παρα πολυ μικρα μεγεθη σταλων στο καυσιμο που ρεει μεσα στον κινητηρα με το νιτρο (μεσω του συμπληρωματικου ψεκασμου που ειναι επιτηδες καλυτερος απο τον ψεκασμο του αυτοκινητου).

Πρέπει να συμπληρώσουμε ότι τα συστήματα Νίτρου είναι 2, υγρού τύπου (ψεκάζει μαζί με το νίτρο και βενζίνη)και ξηρού τύπου(ψεκάζει σκέτο νίτρο) άρα δέν έχουν όλα "μπεκ" βενζίνης.

Πέμπτον:

Παράθεση:

Απλα ειναι ενας βολικος τροπος να προσθεσουμε το επιπλεον οξυγονο που χρειαζεται για να καει το περισσοτερο καυσιμο που βαζουμε. Αν προσθεταμε μονο Ν2Ο ΧΩΡΙΣ να αυξησουμε την ροη καυσιμου, τοτε απλα θα αυξαναμε την ταχυτητα με την οποια καιγεται το καυσιμο που υπαρχει υπο ΚΣ.

Όπως είπα και παραπάνω υπάρχουν 2 ειδών συστήματα Νίτρου, το υγρού τύπου και το ξηρού τυπου, στου ξηρού τύπου λοιπόν που ΔΕΝ προσθέτουμε βενζίνη μέσω του συστήματος Νίτρου κιόμως έχουμε αύξηση ιπποδύναμης....απλά τα ξηρού τύπου δεν είναι για πολλά άλογα απόδοση.

Έκτον:

Παράθεση:

απελευθεροντας το οξυγονο για καυση και το αζωτο (που ειναι αδρανες) προς εξατμιση.

Το άζωτο δεν είναι απλά και μόνο προς εξάτμιση.....το άζωτο είναι αυτό που κάνει την ψύξη και συνεπώς αυξάνει την πυκνότητα του οξυγόνου χωρίς αυτό δεν θα γινόταν τίποτα....Αν ήταν μόνο το οξυγόνο να κάνει την δουλειά θα το ψεκάζαμε σκέτο στον θάλαμο καύσης με αποτέλεσμα να τεθούμε σε τροχιά γύρω απο την Γή αφού πρώτα έχουμε ανατινάξει το μισό ημισφαίριο....

Έβδομον:

Παράθεση:

Στην Αμερικη ο διαχωρισμος μεταξυ των κιτ γινεται βασει του αριθμου κιλυνδρων του εκαστοτε κινητηρα. Οι 4κυλινδροι επιτρεπουν απο +40 μεχρι +60 BHP, οι 6κυλινδροι απο 75 - 100 κ.ο.κ.

Αυτό δεν θα έλεγα οτι ειναι ακριβές....4κύλινδρα βελτιωμένα μοτέρ έχουν παροσές νίτρου +150 και + 200 άλογα......Δεν παίζουν ρόλο οι κύλινδροι για τη έξτρα ιπποδύναμη του νίτρο....

Όγδοον:

Παράθεση:

Μια standard τυπου φιαλη νιτρου (5 λιτρα) κραταει συνηθως για 7 με 10 πληρη σετ στο 400αρι. (Συνηθης μοναδα μετρησης στο εξωτερικο). Με απλη και λογικη χρηση μπορει να κρατησει πανω απο μηνα.

Αυτό εξαρτάται και απο το τι ιπποδύναμη το έχεισ ρυθμίσει να σου ψεκάζει....Δλδ αν το έχεις στα +30 δλδ χαμηλή μπορεί να σου κρατήσει και πολύ περισσότερο....αν όμωσ το έχεις στα +150 μπορέι να σου κρατήσει μόνο 2 ανοίγματα.......

Ένατον:

Παράθεση:

ειναι καλυτερο να ανοιξει απο οσο ποιο χαμηλες στροφες γινεται. Συνηθως πανω απο τις 2500 ΣΑΛ μπορει να ανοιχτει

Πρέπει να διευκρινησουμε ότι το Νίτρο αν δουλέψει έστω και στιγμιαία στο ρελαντί ή στον κόφτη τότε ως αποτέλεσμα θα έχουμε να πάρουμε τα εντόσθια του μοτέρ στο χέρι ξεροψημένα και με πιπεράκι....
Σαφώς και ΜΟΝΟ πάνω απο τις 2500(εγώ το είχα στις 3200) και πάντα μα πάντα τουλάχιστον 300 στροφές πρίν βαρέσει κόφτη το κλείνουμε(αν δεν εχουμε εφοδιαστεί με αυτόματο εγγεφαλάκι που ανοίγει και κλείνει μόνο του την παροχή ανάλογα με τις στροφές του μοτέρ)
Πολύ προσοχή λοιπόν!

Επίσης πρέπει να ξέρουμε ότι το Νίτρο δουλεύει και είναι αποδοτικό στα 900-950 psi δλδ 62 bar.Χαμηλότερη πίεση=λιγότερη απόδοση, ψηλότερη πίεση= κύνδυνος για εσάσ και τους γύρο σας!!!!Προμηθευτείτε οπωσδήπωτε οργανάκι πίεσης μπουκάλας.
Για να κρατήσουμε τώρα σταθερή την πίεση της μπουκάλας στα 900 psi τον χειμώνα πρέπει να την κρατάμε ζεστή, και γιαυτό τον λόγο υπάρχουν οι λεγόμενες "κουβέρτες" που ζεσταίνουν ηλεκτρικά την μπουκάλα μέχρι να φτάσει η μπουκάλα στην επιθυμητή θερμοκρσία(όσο αυξάνεται η θερμοκρασία αυξάνεται και η πίεση της μπουκάλας).

Αυτά όλα τα έγραψα για να εξηγήσω αναλυτικότερα τι συμβαίνει γιατι υπήρχαν ανακρίβειες σαυτό το άρθρο που δεν πρέπει.Το ίδιο ακριβώς άρθρο υπάρχει και εδώ http://www.freestuff.gr/forums/viewtopic.php?t=6118 και αυτός πάλι απο κάπου το έχει πάρει.Αυτός που το έγραψε όμως δεν το κατείχε καλά το θέμα Razz

retal29 - 16/12/2005, 14:11
Θέμα δημοσίευσης:

ευχαριστώ για τις παρατηρήσεις

Καλό είναι αφού τα ξέρουμε καλύτερα να τα περιγράφουμε κιόλας..... « Η γνώση είναι δύναμη» και πρέπει να διαχέατε έτσι ώστε να μην υπάρχουν μύθοι και μάγισσες

Ευχαριστώ και πάλι

Όσο αφορά για το θέμα τον γνώσεων το άρθρο προέρχεται από έναν συνταξιδιώτη και έχει πρώτογραφτή 2001 σε σχετικό Site το οποίο δεν υπάρχει αυτή την στιγμή….από ότι γνωρίζω.

Όποιος έχει γνώση για Tarantula ξέρει και τα υπόλοιπα .

Και εγώ προσωπικά τον ευχαριστώ Twisted Evil

_-MaNo$-_ - 16/12/2005, 14:42
Θέμα δημοσίευσης:

Παρακαλώ!Και γώ ότι έχω μάθει ύστερα απο την προσωπική χρήση νιτρο τα ανέφερα!

Μακριάαααααααα απο Tarantulaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa ποτεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεε φτου φτου φτου ουυυυυ 666 ουυυυυυ 666
όσους ξέρω που βάλανε εκεί νίτρο το κάψανε το μοτέρ τους........ Smile

DjBac - 1/2/2006, 01:48
Θέμα δημοσίευσης:

Ένας καμμένος (από αυτούς) ήμουν και εγώ!!! Το έχω πει σε πολλούς!! Μακριά από Tarantula!!! Δεν είναι επαγγελματίες οι άνθρωπου.. Μόνο να πουλάνε θέλουν!!!

SOUNDBUSTER - 22/8/2006, 14:00
Θέμα δημοσίευσης:

Τι χρειαζεται για να κανουμε μια 330 να πιασει τα 300HP χωρις προβληματα και διχως αλλαγες στα εντοσθια? Αν ειναι δυνατον?

opterios - 22/8/2006, 23:45
Θέμα δημοσίευσης:

Πόσα βγάζει μαμά;

SOUNDBUSTER - 23/8/2006, 10:57
Θέμα δημοσίευσης:

Στα χαρτια ειναι 230, δεν νομιζω η BMWνα λεει ψεματα....

Jimmy_Caesar - 23/8/2006, 12:01
Θέμα δημοσίευσης:

Μπααααα???
Ο μπαμπάς ξαναμπαίνει σε δράση?
Smile

SOUNDBUSTER - 23/8/2006, 13:12
Θέμα δημοσίευσης:

Να μην ξεχνιομαστε ντε....
Ολα καλα?

_-MaNo$-_ - 24/8/2006, 13:07
Θέμα δημοσίευσης:

Μέχρι και +75 αλογάκια nitro είσαι καλυμμένος εκ του ασφαλούς Wink

θα σου πρότεινα 6μπεκο κίτ υγρού τύπου και όχι μονόμπεκο ξηρού. Αν θές περισσότερες πληροφορίες pm me να σου πώ ακριβώς που να πάς και που να βρεις Very Happy

acgt3 - 27/2/2007, 22:19
Θέμα δημοσίευσης: D

SOUNDBUSTER Έγραψε:

θα σε συμβούλευα όχι στο 330 ασφαλές θα ήταν 25ari mpek αλλα δεν αξίζει τα λεφτά και μια συμβουλή δυστυχώς παιδιά αλλα σε μοτέρ από το 2000 και μετά μας έχουν κόψει τα χερια τα έχουν κάνει σα τα μούτρα τους

MAXRISTOS - 12/3/2008, 20:29
Θέμα δημοσίευσης: NOS (Nitrous oxide System)

ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΤΟΥ NOS

Το Ν2Ο πρωτοχρησιμοποιηθηκε στην 2 Παγκοσμιο Πολεμο απο τους Συμμαχους, ως εκτακτο μετρο αναγκης, δινοντας στα αεροσκαφη emergency ωθηση τοσο στην ταχυτητα οσο και στην δυνατοτητα αναρριχησης τους (αυξανοντας την "γωνια Α" ωστε να μην πεφτουν ευκολα σε περιδινηση).
Ομως με τον ερχομο των jet μηχανων μετα τον πολεμο, οι μηχανες με πιστονια καταργηθηκαν ως επι το πλειστον, οποτε το νιτρο μπηκε στο ραφι.
Στα επομενα χρονια εγιναν καποιες προσπαθειες να χρησιμοποιηθει το νιτρο σε αγωνες, αλλα επειδη κρατιοταν μυστικο και σε πολυ κλειστο κυκλο, ο κοσμος αγνοουσε την υπαρξη του. Τελικα, στην δεκαετια του '70, το νιτρο ηρθε παλι στο προσκηνιο, και εγινε το θεμα των περισσοτερων συζητησεων. Ομως, οπως με ολες τις "μοδες", βγηκαν πολλοι entrepreneurs που παρουσιασαν ενα αριθμο διαφορετικων συστηματων τα οποια ομως ηταν κακομελετημενα και -τουλαχιστον- ασταθη.
Καπου εκει 2 μηχανικοι και οδηγοι αγωνων, ο Mike Thermos και ο Dale Vaznaian ειδαν τις μεγαλες προοπτικες για χρηση νιτρου που θα γινοταν σωστα.
Το 1978, οι 2 τους ιδρυσαν την Nitrous Oxide Systems, Inc. (NOS), και τα υπολοιπα ειναι ιστορια. ΔΕΝ εφευραν το νιτρο, απλα το τελειοποιησαν και το ανεβασαν σε σεβαστη θεση.
Τα πρωτα χρονια η εταιρια τα περασε προσπαθοντας να πεισει οτι το Ν2Ο ηταν μια ασφαλης, οικονομικη και βεβαια αξιοπιστη λυση. Η NOS εγινε γνωστη για την ποιοτητα και το εκτενες engineering ολων των προιοντων της, και γρηγορα απεκτησε φανατικους φιλους, ιδιαιτερα απο το χωρο του Dragster με τα περιοδικα Hot Rod, Car Craft και Popular Hot Rodding.
Ισως η μεγαλυτερη ωθηση στη δημοφιλοτητα του Ν2Ο ηταν η δημιουργια της κλασης Pro Mod στους αγωνες Dragster. Για καθε νεο ρεκορ ταχυτητας (ο πρωτος που εφτασε τα 200 mph, ο πρωτος που εσπασε το φραγμα των 6 δευτ. στο 400αρι, κλπ) το NOS ηταν παντα εκει.
Αναμεσα σε πολλα βελτιωτικα επιδοσεων, το νιτρο προσφερει την καλυτερη αναλογια δυναμης/χρηματων.
Η λειτουργια του Ν2Ο. (Τεχνικο Μερος!)
Οι μηχανες λειτουργουν καιγοντας καυσιμο. Για να δει καποιος περισσοτερη δυναμη πρεπει να καψεις περισσοτερο καυσιμο. Ακουγεται απλο, αλλα δεν ειναι. Υπαρχουν πολλοι παραγοντες που κανουν την αποσπαση περισσοτερης δυναμης ενα περιπλοκο μηχανολογικο προβλημα. Εδω θα επικεντρωθουμε στους 3 πιο βασικους.
Πρωτα απ ολα, ολα τα καυσιμα απαιτουν οξυγονο για να κανουν καυση. Αν θες να καψεις περισσοτερο καυσιμο, χρειαζεται να προσθεσεις και περισσοτερο οξυγονο. Ουσιαστικα, ΟΛΑ τα βελτιωτικα προιοντα λειτουργουν με βαση αυτη την αρχη, αυξανοντας τοσο τη ροη του καυσιμου οσο και του αερα. Εκκεντροφοροι, μεγαλυτερα καρμπυρατερ η βαλβιδες, ροικη εξελιξη, πεταλουδες, εξαγωγες, συστηματα υπερσυμπιεσης, ειναι ολα παραδειγματα βελτιωσης της αναπνοης του κινητηρα. Το Μονοξειδιο του αζωτου, ειναι εξ ορισμου ο αποδοτικοτερος τροπος να αυξηθει η ροη καυσιμου/οξυγονου, και ειναι ο βασικος λογος γιατι παραγουν τοσο μεγαλες ιπποδυναμεις.
Δευτερον, ο αλλος βασικος παραγοντας ειναι η εξατμιση του καυσιμου. Η βενζινη, δε μπορει να καει σωστα σε υγρη μορφη. Πρεπει να μετατραπει σε ατμο (vapor) για την καυση. Η διαδικασια μετατροπης της βενζινης σε αερο ειναι η εξατμιση. Δεν ειναι διαφορετικο απο το να αφηνεις ενα ποτηρι με νερο στον ηλιο μεχρι να εξατμιστει.
Στον κινητηρα βεβαια, η εξατμιση αυτη γινεται πολυ γρηγορα. Η θερμοκρασια του κινητηρα και η διασπαση καυσιμου (fuel atomization) ειναι τα κλειδια για την επιταχυνση της εξαερωσης τοσο ωστε να μετατρεπεται σε ατμο ακομα και στις 8000 Σ.Α.Λ. Η διαδικασια αυτη μετατρεπει την ροη του υγρου καυσιμου σε μικροσκοπικες σταλες. Το μεγεθος αυτων των σταλων ειναι πολυ σημαντικο. Οσο πιο μικρες ειναι τοσο καλυτερα: Αν εχουμε μια μεγαλη σταλα καυσιμου, και την σπασουμε σε 10 μικροτερες, αυξανουμε αμεσως την επιφανεια καυσης δινοντας πολυ πιο αποδοτικη εξατμιση. Το αποτελεσμα ειναι περισσοτερο καυσιμο προς καυση και παραγωγη εργου ανα κυκλο.
Ενα καλοσχεδιασμενο συστημα Ν2Ο εχει την ιδιοτητα να παραγει παρα πολυ μικρα μεγεθη σταλων στο καυσιμο που ρεει μεσα στον κινητηρα με το νιτρο (μεσω του συμπληρωματικου ψεκασμου που ειναι επιτηδες καλυτερος απο τον ψεκασμο του αυτοκινητου).
Ο τριτος βασικος παραγοντας ειναι ειναι η πυκνοτητα του λογου αερα/καυσιμου. Ως γνωστον, οσο υψηλοτερα εισαι σε σχεση με την επιφανεια της θαλασσας (πχ σε βουνο) τοσο πιο αραιος ειναι ο αερας, με μικροτερη πυκνοτητα. (Γι αυτο και σε ενα μεγαλο υψομετρο ΟΛΑ τα αυτοκινητα ειναι σημαντικα πιο αργα απο οτι σε χαμηλο.) Η πυκνοτητα εξαρταται απο την ατμοσφαιρικη πιεση, θερμοτητα και υγρασια.
Ceteris paribus δεν μπορουμε να αλλαξουμε την πιεση της ατμοσφαιρας, αλλα μπορουμε να μεταβαλλουμε ως ενα σημειο την θερμοτητα του μειγματος καυσης. Ψυχροι εκκεντροφοροι, και εναλλακτες θερμοτητας (intercoolers/chargecoolers) δινουν περισσοτερη δυναμη ψυχραινοντας το μειγμα αερα/καυσιμου κανοντας το πυκνοτερο. Και βεβαια, οσο πυκνοτερο το μειγμα τοσο περισσοτερη ποσοτητα μπορει να καει ανα κυλινδρο. Οταν το μονοξειδιο του αζωτου ψεκαζεται, μετατρεπεται απο υγρη σε αερια μορφη και γινεται παρα πολυ κρυο. Ο κρυος ατμος του αζωτου χαμηλωνει την θερμοκρασια του συνολικου μειγματος μεχρι και 65 βαθμους Farenheit (περιπου 40 C). Ετσι επιτρεπει την συμπυκνωση του μειγματος για ακομα καλυτερη καυση.
Αυτοι οι 3 παραγοντες τους οποιους εκμεταλλευεται το συστημα νιτρου ειναι ο λογος της πολυ μεγαλης αυξησης ιπποδυναμης.
Για τον κινητηρα, το Ν2Ο ειναι απλα μια πιο βολικη μορφη του απλου αερα. Μιας που ενδιαφερομαστε μονο για το οξυγονο που περιεχει ο αερας, το Ν2Ο παρεχει ενα απλο εργαλειο για να διαχειριζομαστε ποσο οξυγονο θα υπαρχει οταν αυξησουμε τη ροη του καυσιμου. Η δυναμη ερχεται ΠΑΝΤΑ απο την πηγη καυσιμου. Το Ν2Ο ΔΕΝ ειναι καυσιμο. Απλα ειναι ενας βολικος τροπος να προσθεσουμε το επιπλεον οξυγονο που χρειαζεται για να καει το περισσοτερο καυσιμο που βαζουμε. Αν προσθεταμε μονο Ν2Ο ΧΩΡΙΣ να αυξησουμε την ροη καυσιμου, τοτε απλα θα αυξαναμε την ταχυτητα με την οποια καιγεται το καυσιμο που υπαρχει υπο ΚΣ.
Το νιτρο σου επιτρεπει, μεσα στο ΙΔΙΟ περιθωριο χρονου να καψεις αποτελεσματικα περισσοτερο καυσιμο και βεβαια να απελευθερωσεις περισσοτερη ενεργεια (παντα στην ιδια μοναδα χρονου). Ουσιαστικα ειναι αντιστοιχο με το να χρησιμοποιεις μεγαλυτερους εκκεντροφορους, συστημα υπερσυμπιεσης κλπ.
Η ατμοσφαιρα αποτελειται απο 78% αζωτο, 21% οξυγονο και μολις 1% αλλα αερια. Το Ν2Ο γινεται παιρνοντας απλα 2 μορια αζωτου και ενα μοριο οξυγονου και δενοντας τα σε χημικο δεσμο. Οταν το μονοξειδιο του αζωτου μπαινει στον κινητηρα, η θερμοτητα της διαδικασιας καυσης σπαει τον χημικο δεσμο απελευθεροντας το οξυγονο για καυση και το αζωτο (που ειναι αδρανες) προς εξατμιση. Επιγραμματικα, περισσοτερος αερας συν περισσοτερο καυσιμο ισοδυναμει με πυκνοτερο ατμο και μεγαλυτερη καυση και ακολουθως ενεργεια.

ΓΕΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ (και λυση απορειων!)

Το Ν2Ο ειναι μια λυση συνολικη, δηλαδη ΔΕΝ μπαινει χερι απο τον τυχον μηχανικο και ολα τα κομματια που χρειαζονται ειναι μεσα στο κιτ.
Το Ν2Ο αυξανει τους ρυπους οταν λειτουργει, αλλα παραμενουν μεσα σε νομιμα επιπεδα. Υπαρχουν κιτ μονο για χρηση σε αγωνες, αλλα τα κιτ 35-80 BHP ειναι απολυτως νομιμα, και δεν ζημιωνουν τον καταλυτη.
Για τα προτεινομενα κιτ, το εξτρα καυσιμο που απαιτειται μπορει να προμηθευτει απο την νορμαλ αντλια καυσιμου του αυτοκινητου, ΧΩΡΙΣ να χρειαστει αναβαθμιση. ΜΗΝ δεχτειτε συμβουλες επιτηδειων, αλλα ακολουθηστε τις οδηγιες του κατασκευαστη ΚΑΤΑ ΓΡΑΜΜΑ!
Στην Αμερικη ο διαχωρισμος μεταξυ των κιτ γινεται βασει του αριθμου κιλυνδρων του εκαστοτε κινητηρα. Οι 4κυλινδροι επιτρεπουν απο +40 μεχρι +60 BHP, οι 6κυλινδροι απο 75 - 100 κ.ο.κ.
ΜΟΝΟ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ περαιτερω αυξηση ιπποδυναμης απο τα προτεινομενα κιτ, οι καλυτερες (και ασφαλεστερες) βελτιωσεις για την χρηση Ν2Ο ειναι: σφυριλατα πιστονια, καθυστερηση του χρονισμου του αβανς 4-8 μοιρες (1 με 1.5 μοιρες ανα 50 επιπλεον ιππους). Σε τετοιες περιπτωσεις η αντλια καυσιμου θα χρειαστει αναβαθμιση, οπως και το καυσιμο (περισσοτερα οκτανια, καποιες φορες και 100+ (αγωνιστικο καυσιμο) ). Τα μπουζι θα πρεπει να πρεπει να ειναι 1 με 2 βαθμιδες ψυχροτερα με τα διακενα κλεισμενα στο .025" - .030"
Μια standard τυπου φιαλη νιτρου (5 λιτρα) κραταει συνηθως για 7 με 10 πληρη σετ στο 400αρι. (Συνηθης μοναδα μετρησης στο εξωτερικο). Με απλη και λογικη χρηση μπορει να κρατησει πανω απο μηνα.
Η καλυτερη στιγμη λειτουργιας του νιτρου ειναι υπο πληρη επιταχυνση (wide open throttle). Λογω της πολυ μεγαλης επιπλεον ροπης που παρεχεται ειναι καλυτερο να ανοιξει απο οσο ποιο χαμηλες στροφες γινεται. Συνηθως πανω απο τις 2500 ΣΑΛ μπορει να ανοιχτει (παντα υπο WOT).
Το νιτρο ΔΕΝ αναφλεγεται, οποτε η φιαλη του Ν2Ο δεν ειναι επικινδυνη.
Το Ν2Ο λογικα προκαλει αυξηση της θερμοκρασιας του κινητηρα και αυξημενες πιεσεις στους κυλινδρους (τελειως ανεξαρτητο απο την ψυξη του εισερχομενου μειγματος).
Το νιτρο λειτουργει καλυτερα σε θερμοκρασιες περιβαλλοντος 25-30 βαθμους. Η ψυξη του νιτρου οχι μονο δεν προσφερει τιποτα, αλλα αντιθετως μειωνει την ροη του προς τον κινητηρα.
Το νιτρο μπορει καλλιστα να χρησιμοποιηθει με turbo κινητηρες, χωρις κανενα προβλημα και μαλιστα αυξανει την πιεση του turbo λογω της ιδιοτητας του να ψυχει το μειγμα (δινοντας ακομα περισσοτερη δυναμη).
Το Ν2Ο μπορει να χρησιμοποιηθει ακομα και σε κινητηρες με υψηλη συμπιεση χωρις προβλημα (οπως σε καποιες περιπτωσεις αγωνιστικων αυτοκινητων με συμπιεση που συχνα υπερβαινει το 15:1).

ΛΟΙΠΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ

Το κοστος δεν υπερβαινει τα 1200euro για μια πληρη δουλεια (κιτ+εργατικα).
Χρησιμοποιουμενο με συνεση, ΔΕΝ επιβαρυνει την φθορα του κινητηρα περαν του κανονικου.
Προσοχη χρειαζεται στην ποιοτητα καυσιμου (βενζινης) οταν ειναι να χρησιμοποιηθει το νιτρο.
Τα σερβις πρεπει να γινονται σχολαστικα και τακτικοτατα, ελεγχοντας για τυχον αστοχιες υλικως (οπως σωληνακια, κεφαλη, μπεκ/μπουζι) κλπ
Το advance (κοινως αβανς) του μοτερ εχει μεγαλη σημασια σε μια μετατροπη νιτρο. Ο εγκαταστατης πρεπει να δωσει ιδιαιτερη σημασια στο θεμα, και οχι ρυθμιση του στυλ "2 μοιρες κατω και βλεπουμε μωρε".
Τα περιφερειακα ενδεχομενως να αντιμετωπισουν καποια στιγμη προβλημα λογω καταπονησεων - ειδικα δισκος/πλατο και κιβωτιο ταχυτητων.
Το νιτρο τοποθετειται σε ολα τα αυτοκινητα. Απλα για τα μετρα της Ελλαδας μπορει κανεις να παει με ασφαλεια μεχρι +50 αλογα (παντα αναλογα με τον κυβισμο). Απο εκει και περα μπορει να ανεβει και +250 BHP αλλα χρειαζονται εκτενεις μετατροπες στην δομη του μοτερ.

MAXRISTOS - 12/3/2008, 20:37
Θέμα δημοσίευσης:

Ερώτηση: Τι είναι το νίτρο?

Απάντηση: Το πρωτοξείδιο του αζώτου (Ν2Ο ή “νίτρο”) είναι μια ανόργανη χημική ένωση. Το μόριό του αποτελείται από δυο άτομα αζώτου και ένα άτομο οξυγόνου.

Η περιεκτικότητά του σε οξυγόνο είναι σχεδόν 36,4% κατά βάρος, δηλαδή περίπου 15% περισσότερη από του ατμοσφαιρικού αέρα -ο οποίος είναι ένα μίγμα αερίων που περιέχει περίπου 78% άζωτο (Ν2) κατά βάρος.

Η ανακάλυψη του νίτρο χρονολογείται στο 1772 από τον φημισμένο άγγλο χημικό και πατέρα της μοντέρνας χημείας, Joseph Priestley. Ο Priestley έγινε ευρέως γνωστός στον κόσμο της χημείας για την ανακάλυψη του οξυγόνου (σε συνεργασία με τον Antoine Lavoisier), του διοξειδίου του άνθρακα (εφεύρε τη σόδα), της αμμωνίας και του διοξειδίου του θείου. Έπρεπε όμως να περάσουν δυο δεκαετίες μέχρι να διαπιστωθούν οι ιατρικές δυνατότητες του αερίου.

Στις αρχές του 19ου αιώνα ο Humphry Davy πειραματίστηκε με διάφορα αέρια και ανακάλυψε ότι το νίτρο έχει την ιδιότητα του αναισθητικού.

Το νίτρο -γνωστό και ως “αέριο του γέλιου”- είναι άχρωμο, άοσμο και άφλεκτο αέριο το οποίο χρησιμοποιείτο ως αναισθητικό μέχρι και τον 19ου αιώνα, αλλά αντικαταστήθηκε από πιο δυνατά αναισθητικά όπως ο αιθέρας και το χλωροφόρμιο. Η λιγότερο τοξική του σύνθεση το επανέφερε στο προσκήνιο στην δεκαετία του ‘30, όπου οι γιατροί το χορηγούσαν αναμιγμένο με αέρα (ή οξυγόνο) για να καταπραΰνουν τον πόνο του ασθενή χωρίς να προκαλούν απώλεια των αισθήσεών του. Από εκείνη την περίοδο γνώρισε επιτυχία ως μέσο για τη βελτίωση της απόδοσης των εμβολοφόρων κινητήρων, σε μαχητικά αεροπλάνα την περίοδο του 2ου Παγκ. Πολέμου και στη συνέχεια σε αγωνιστικά αυτοκίνητα.

Έπειτα εφαρμόστηκε ευρέως ως προωθητικό αέριο, αναπληρώνοντας τα επικίνδυνα προς το περιβάλλον αέρια CFC. Σήμερα χρησιμοποιείται κυρίως για ιατρικούς σκοπούς (στην κρυοχειρουργική, την οδοντιατρική και σε δεκάδες άλλες ιατρικές εφαρμογές) και ως προωθητικό αέριο στη βιομηχανία τροφίμων (χαρακτηριστικό παράδειγμα η έτοιμη σαντιγί σε “σπρέι”).

Η χρήση στους κινητήρες εσωτερικής καύσης αποτελεί ένα 2-5% της παγκόσμιας παραγωγής νίτρο, μαζί με την χρήση ως καύσιμο για πυραύλους (NASA SpaceShipOne), αέριο για αερόσακους (μέρος του μίγματος), και διάφορες εργαστηριακές χρήσεις. Επίσης χρησιμοποιείται ευρέως σε βιομηχανικές και μεταλλουργικές εφαρμογές.

Το νίτρο είναι ένα πολύ κοινό βιομηχανικό και ιατρικό αέριο, το οποίο κυκλοφορεί καθημερινά ανάμεσά μας σε μια πλειάδα διαφορετικών εφαρμογών: από την κουζίνα της μαμάς μέχρι το οδοντιατρείο του διπλανού διαμερίσματος της πολυκατοικίας, και από το μηχανουργείο του θείου μέχρι το κατάστημα καταδύσεων στη διπλανή γειτονιά, όπου χρησιμοποιείται μαζί με ήλιο και άλλα αέρια στα μίγματα βαθέων καταδύσεων.

Ερώτηση: Γιατί το νίτρο βελτιώνει την απόδοση του κινητήρα?

Απάντηση: Tο νίτρο περιέχει περίπου 15% περισσότερο οξυγόνο απ’ ό,τι ο ατμοσφαιρικός αέρας. Χωρίς οξυγόνο δεν μπορεί να υπάρξει καύση και, ομοίως, όσο περισσότερο οξυγόνο έχουμε στη διάθεσή μας τόσο περισσότερο καύσιμο μπορούμε να αξιοποιήσουμε για να παράξουμε ενέργεια.

Ο ψεκασμός νίτρο στο σύστημα εισαγωγής ενός κινητήρα αυξάνει την ποσότητα καυσίμου που μπορούμε να καταναλώσουμε με δύο τρόπους, άμεσα και έμμεσα:

Άμεσα, το νίτρο αποδεσμεύει τα μόρια οξυγόνου που περιέχει και τα θέτει στην υπηρεσία της καύσης. Τα αποτελέσματα είναι αντίστοιχα με αυτά που θα είχαμε αυξάνοντας τον κυβισμό του αυτοκινήτου μας, δηλαδή αύξηση της ροπής και της ισχύος και συνεπώς της επιτάχυνσης.

Έμμεσα, το νίτρο αυξάνει την ογκομετρική απόδοση του κινητήρα. Το νίτρο αποθηκεύεται σε υγρή μορφή μέσα στη φιάλη του. Η εκτόνωσή του στο σύστημα εισαγωγής συνεπάγεται την απότομη μείωση της θερμοκρασίας του (συνήθως στους -80 με -90 οC) και την ψύξη του συστήματος εισαγωγής. Η ψύξη του εισερχόμενου αέρα αυξάνει την πυκνότητά του, και αυτό επιτρέπει στον κινητήρα να καταναλώσει ακόμα περισσότερη μάζα αέρα στον ίδιο χρόνο, με αποτέλεσμα την περαιτέρω βελτίωση της ροπής και της ισχύος του.

Ερώτηση: Πώς γίνεται ο ψεκασμός νίτρο στον κινητήρα?

Απάντηση: Το νίτρο αποθηκεύεται σε ειδικές φιάλες που, σε αυτοκίνητα δρόμου, τοποθετούνται στο πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου και στηρίζονται με ειδικές μεταλλικές βάσεις ασφαλείας. Το νίτρο αποθηκεύεται σε υγρή μορφή, και σε υγρή μορφή ψεκάζεται στον κινητήρα για να εξαερωθεί σταδιακά πριν από και κατά τη διαδικασία της καύσης.

Ο ψεκασμός γίνεται με ειδικά “μπεκ” που αναμειγνύουν το νίτρο με τον αέρα εισαγωγής του κινητήρα και, κατά περίπτωση, με το απαραίτητο επιπλέον καύσιμο που τροφοδοτείται μέσω ξεχωριστού κυκλώματος. Η ροή του νίτρο ελέγχεται από ειδικές ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ασφαλείας (solenoids), οι οποίες ενεργοποιούνται κατά βούληση του οδηγού. Για την ακρίβεια, αφού ο οδηγός ενεργοποιήσει το σύστημα ψεκασμού νίτρο από ένα γενικό διακόπτη τροφοδοσίας, πατάει το γκάζι μέχρι το τέρμα της διαδρομής του για να ξεκινήσει η παροχή νίτρο στον κινητήρα.

Ερώτηση: Πόσο ασφαλής είναι η μεταφορά νίτρο στο πορτμπαγκάζ μου?

Απάντηση: Προκειμένου το νίτρο να διατηρείται σε υγρή μορφή μέσα στη μεταλλική φιάλη του, βρίσκεται σε πίεση της τάξης των 60bar. Οι περισσότερες φιάλες της αγοράς αντέχουν πιέσεις της τάξης των 200bar. Όλες οι φιάλες διαθέτουν ειδικές βαλβίδες με ενσωματωμένες ασφαλιστικές διατάξεις, οι οποίες επιτρέπουν τη σταδιακή αποδέσμευση του νίτρο σε περίπτωση που η πίεση της φιάλης υπερβεί την πίεση ασφαλείας (συνήθως 200bar, όπως προαναφέραμε), αποτρέποντας έτσι το ενδεχόμενο ρήξης της φιάλης.

Η μεταφορά του νίτρο στο μηχανοστάσιο γίνεται με ειδικούς σωλήνες αεροπορικού τύπου, οι οποίοι αντέχουν σε υψηλές πιέσεις και ακραίες θερμοκρασίες και επίσης διαθέτουν ειδικό πλεκτό ενισχυτικό περίβλημα από ανοξείδωτο ατσάλι, για επιπλέον προστασία και αντοχή. Επίσης, όλες οι συνδέσεις των σωληνώσεων γίνονται με ειδικούς συνδέσμους (ρακόρ) υψηλής πίεσης. Εφόσον εγκατασταθεί σωστά, το κύκλωμα νίτρο αποκλείεται να εμφανίσει διαρροές. Ακόμα και στην περίπτωση διαρροής, ο κίνδυνος είναι χαμηλός: η φιάλη είναι απομονωμένη από την καμπίνα των επιβατών.

Ερώτηση: Τι γίνεται σε περίπτωση σύγκρουσης?

Απάντηση: Οι φιάλες μεταφοράς νίτρο, όπως και όλες οι μικρής διατομής βιομηχανικές φιάλες μεταφοράς αερίων, είναι εξαιρετικά συμπαγείς, άκαμπτες και ανθεκτικές. Προκειμένου να παραμορφωθεί η φιάλη στο βαθμό που θα επιτρέψει τη διαρροή του περιεχομένου της, το αυτοκίνητο θα πρέπει να έχει υποστεί εξαιρετικά σοβαρή ζημιά, για την ακρίβεια να έχει μείνει… το μισό. Είναι προφανές πως σε τέτοιες περιπτώσεις, ακόμα κι αν τρυπήσει η φιάλη, οι επιβάτες έχουν ήδη εκτεθεί σε πολύ σοβαρότερους και άμεσους κινδύνους.

Εάν φτάσουμε στο σημείο να καταστραφεί η φιάλη νίτρο από τη σύγκρουση, είναι σχεδόν βέβαιο ότι η παραμόρφωση του αυτοκινήτου θα έχει ήδη καταστρέψει τη δεξαμενή καυσίμου -η οποία είναι πλαστική και μεταφέρει βενζίνη, δηλαδή ένα υλικό που πραγματικά αναφλέγεται και εκρήγνυται.

Ερώτηση: Το νίτρο είναι καύσιμο? Αναφλέγεται? Εκρήγνυται?

Απάντηση: Όχι, όχι, όχι! Σε συνθήκες περιβάλλοντος το νίτρο είναι αδρανές. Η διάσπαση του νίτρο συντελείται σε θερμοκρασίες από 300 μέχρι 550 οC, αναλόγως της πίεσής του. Γι’ αυτό η αποδέσμευση οξυγόνου γίνεται μέσα στο θάλαμο καύσης, και όχι στο σύστημα εξαγωγής. Εντούτοις είναι προφανές ότι εάν αποδεσμευτεί το οξυγόνο από το άζωτο, το οξυγόνο θα ενισχύσει την υπάρχουσα εστία πυρός. Από μόνο του, ωστόσο, το νίτρο δεν αναφλέγεται. Θα πρέπει να αναμειχθεί με κάποιο καύσιμο ή να βρεθεί σε καύσιμη ατμόσφαιρα, για να μπορέσει να συμμετάσχει στην όποια καύση. Αυτό φυσικά δεν συμβαίνει με την αποδέσμευσή του στην ατμόσφαιρα.

ΜΕ ΔΥΟ ΛΟΓΙΑ

Το νίτρο είναι ένα αθώο αέριο που δεν έχει καμία απολύτως σχέση με εκρήξεις ή ανατινάξεις αυτοκινήτων, πυρκαγιές κ.λπ. καταστροφές. Τα συστήματα νίτρο αποτελούν ένα είδος υπερτροφοδότησης, και αποσκοπούν στην αύξηση της ογκομετρικής απόδοσης ενός κινητήρα όπως ακριβώς τα turbo και τα superchargers με τα οποία είναι εξοπλισμένα εκατομμύρια αυτοκίνητα σε όλο τον κόσμο.

Το νίτρο βελτιώνει την επιτάχυνση του αυτοκινήτου κατά βούληση του οδηγού. Τι θα κάνει ο οδηγός με το νίτρο είναι καθαρά δική του υπόθεση, όπως ισχύει και για το πότε και πόσο θα πατήσει το γκάζι ενός αυτοκινήτου με turbo.

Ας μην ξεχνάμε επίσης ότι ο ψεκασμός νίτρο δεν διαρκεί πάνω από 10-15 δευτερόλεπτα κάθε φορά, και ότι μια φιάλη εξασφαλίζει συνολικά 1-2 λεπτά χημικής υπερτροφοδότησης.

MAXRISTOS - 12/3/2008, 20:41
Θέμα δημοσίευσης:

Το νίτρο στο εξωτερικό

ΗΠΑ

Σύμφωνα με την SEMA (Specialty Equipment Market Association), “δεν υπάρχει καμία νομοθεσία ενάντια σε συστήματα Ν2Ο σε ομοσπονδιακό επίπεδο.” Παρ’ όλα αυτά, σε συγκεκριμένες πολιτείες όπως το Maine και η Georgia, η χρήση του νίτρο περιορίζεται εκτός δρόμου (πίστα, drag strip). Μετά από παρέμβαση της SEMA, “οχήματα που είναι εξοπλισμένα με συστήματα πρωτοξειδίου του αζώτου επιτρέπεται να κυκλοφορούν στο δρόμο αν όλες οι φιάλες του νίτρο έχουν αποσυνδεθεί ή αν το όχημα πηγαίνει ή γυρνάει από την πίστα.”

Ηνωμένο Βασίλειο

Η Μ. Βρετανία δεν έχει καμία νομοθεσία που να απαγορεύει την χρήση του νίτρο σε street-legal οχήματα (μοτοσικλέτες, αυτοκίνητα, φορτηγά). Η μοναδική προϋπόθεση είναι ότι το όχημα πρέπει να είναι ασφαλισμένο. Εταιρίες όπως η Adrian Flux και η Greenlight Insurance ασφαλίζουν αυτοκίνητα με εγκατάσταση νίτρο μόνο αν έχουν το ανάλογο πιστοποιητικό από κάποιο εγκεκριμένο ειδικό, όπως τον Trevor Langfield από την HighPower Nitrous Oxide Systems (Wizard of NOS). O Craig Darwin υπολογίζει ότι στη Μ. Βρετανία κυκλοφορούν περίπου 200 αυτοκίνητα με νίτρο. Συνεργάζονται επίσης με τον Paul Cann από την εταιρία Twisted Sanity Nitrous Systems.

Γερμανία

Μετά τον 2ο Παγκ. Πόλεμο η Γερμανία καθιέρωσε τον θεσμό του TUV -ένα οργανισμό υπεύθυνο για τις εγκρίσεις Τύπου, ανάλογο του δικού μας ΕΛΟΤ. Για να κυκλοφορήσει ένα αυτοκίνητο με σύστημα νίτρο στον δρόμο, πρέπει να πάρει έγκριση Τύπου μετά την τοποθέτηση του συστήματος.

Νορβηγία

Το πρόβλημα με αυτή τη σκανδιναβική χώρα που λατρεύει

τη βελτίωση είναι η φορολογία… Οσο περισσότερη ιπποδύναμη, τόσο περισσότερη φορολογία, κυρίως για αυτοκίνητα κατασκευασμένα μετά το 1996. Χρειάζεται έγκριση Τύπου για να θεωρηθεί νόμιμο, όπως και στη Γερμανία (για street-legal αυτοκίνητα).

Η πώληση και αγορά των συστημάτων είναι νόμιμη, αλλά η χρήση στο δρόμο δεν επιτρέπεται. Οι εταιρίες που επικρατούν στην αγορά της Νορβηγίας είναι η ZEX και η NOS.

Ευχαριστούμε τους:

1. Trevor Langfield, ιδρυτή

και ιδιοκτήτη της εταιρίας HighPower Nitrous Oxide

Systems UK

2. Michael Gehrike, τεχνικό σύμβουλο της Nitrous Express Γερμανίας

3. Craig Darwin, business

development manager της ασφαλιστικής Adrian Flux Insurance UK

4. Hans Kirkerd, development engineer & technical support manager της ESS Tuning Νορβηγίας , και την

5. Linda Spencer, υπεύθυνη δημοσίων σχέσεων της SEMA

Η θέση της SEMA

Η SEMA είναι η Αμερικανική Ομοσπονδία Κατασκευαστών Ειδικού Εξοπλισμού Αυτοκινήτων, και ανάμεσα στα μέλη της συγκαταλέγονται εταιρίες κατασκευής βελτιωτικών και αγωνιστικών προϊόντων.

Η οργάνωση και η δύναμή της, καθώς και το μέγεθος των βιομηχανιών που εκπροσωπεί, φαίνεται καθαρά από το παρακάτω κείμενο, το οποίο μας στάλθηκε από τη SEMA για να δημοσιευθεί αυτούσιο στο ρεπορτάζ. Στη συνέχεια παραθέτουμε και μια συνοπτική μετάφραση των καιριότερων σημείων του αγγλικού κειμένου.

There are no laws against NOS systems at the federal level. Some states have moved to ban the systems. With SEMA’s help, the states listed below have adopted the following language INSTEAD of banning nitrous oxide systems.

SEMA supports the following language

“A PERSON SHALL NOT ON A PUBLIC ROAD DRIVE A MOTOR VEHICLE WHICH IS EQUIPPED TO SUPPLY THE MOTOR VEHICLE’S COMBUSTION ENGINE WITH NITROUS OXIDE UNLESS THE SYSTEM SUPPLYING NITROUS OXIDE IS MADE INOPERATIVE BY DISCONNECTING THE LINE FEEDING NITROUS OXIDE TO THE ENGINE OR REMOVING THE CONTAINER OR CONTAINERS OF NITROUS OXIDE FROM THE VEHICLE.”

This provision, was recently enacted with SEMA’s support in Georgia, Nebraska, Virginia, among other states, and in the Canadian province of Ontario.

Background

Nitrous oxide and other power enhancement systems, including superchargers and turbochargers represent a large segment of the products manufactured by SEMA members. Several of the products developed in the aftermarket to increase the performance capacity of a vehicle are the innovations that carmakers choose to add to production vehicles. Many of these manufacturing businesses, distributors, retailers and installers would be subject to any changes to the law pertaining to nitrous oxide.

Any effort to ban the sale and installation of nitrous oxide systems designed to provide a motor vehicle with the capability to accelerate or operate at speeds in excess of the design of the motor vehicle would

1) Ignore the fact that nitrous oxide systems and other fuel enhancers can make maneuvers such as passing, going uphill or merging onto a highway safer for vehicles with slow acceleration.

2) Ignore the fact that extra power can improve the safety of large trucks or motorhomes, especially when pulling a trailer.

3) Allow enforcement personnel to determine at what speeds vehicles were designed to operate.

4) Ignore the fact that many vehicles are available from the manufacturers with these features as options.

5) Cite no health or safety data to demonstrate that these devices or systems warrant a ban.

6) Ignore the fact that excessive speed is a behavioral issue that is already restricted by posted speed limits.

7) Ignore that fact that nitrous oxide systems are used safely during off-road racing events.

Η SEMA υποστηρίζει την ακόλουθη νομοθετική διατύπωση, την οποία πρόσφατα υιοθέτησαν οι πολιτείες Georgia, Nebraska, Virginia και άλλες, καθώς και η καναδική επαρχία του Ontario:

“Οχήματα που φέρουν σύστημα παροχής πρωτοξειδίου του αζώτου στον κινητήρα τους δεν πρέπει να οδηγούνται σε δημόσιο δρόμο, παρά μόνο αν το σύστημα απενεργοποιηθεί αποσυνδέοντας την παροχή πρωτοξειδίου αζώτου προς τον κινητήρα ή αφαιρώντας από το όχημα τις φιάλες που περιέχουν το πρωτοξείδιο του αζώτου”.

Τα συστήματα υπερτροφοδότησης (turbo, supercharger), μεταξύ αυτών και τα συστήματα χημικής υπερτροφοδότησης (νίτρο) αποτελούν μεγάλο μερίδιο της παραγωγής των μελών του SEMA. Ορισμένα από τα aftermarket προϊόντα που εξελίχθηκαν για την βελτίωση των αυτοκινήτων υιοθετήθηκαν στη συνέχεια από τις αυτοκινητοβιομηχανίες και αποτελούν σήμερα καινοτομίες που συναντάμε στα αυτοκίνητα δρόμου.

Η οποιαδήποτε απόπειρα νομοθετικής απαγόρευσης της εμπορίας και εγκατάστασης συστημάτων νίτρο θα αγνοούσε το γεγονός ότι το νίτρο (και κάθε άλλο μέσο υπερτροφοδότησης) συνεισφέρει στην ενεργητική ασφάλεια αυτοκινήτων τα οποία από κατασκευής τους έχουν αργή επιτάχυνση, το γεγονός ότι τα συστήματα νίτρο χρησιμοποιούνται με επιτυχία και ασφάλεια σε αγωνιστικές δραστηριότητες εκτός δρόμου (σ.μ.: βλ. πίστες), καθώς και ότι η υπερβολική ταχύτητα είναι θέμα συμπεριφοράς του οδηγού και ούτως ή άλλως περιορίζεται από τα ισχύοντα όρια ταχύτητας.

MAXRISTOS - 12/3/2008, 20:54
Θέμα δημοσίευσης:

- Nitrous Oxide Πολλοί γνωρίζετε τα συστήματα νίτρο, αλλά ελάχιστοι ξέρουν λεπτομέρειες. Μετά από εκτενής έρευνα, θα αναλύσουμε λίγα πράγματα για αυτά τα συστήματα και το τι πρέπει να γνωρίζετε για αυτά. Σε αυτό το άρθρο θα προσπαθήσουμε να βρούμε μία άκρη από τις πληροφορίες που κυκλοφορούν στο internet.

Γενικά
Όταν θερμαίνετε το πρωτοξείδιο του αζώτου σε περίπου 300 βαθμούς C υπάρχει διάσπαση των στοιχείων σε οξυγόνο και το άζωτο. Έτσι η έγχυση του πρωτοξείδιο του αζώτου σε μια μηχανή σημαίνει ότι περισσότερο οξυγόνο είναι διαθέσιμο κατά τη διάρκεια της καύσης. Έχοντας περισσότερο οξυγόνο και έχοντας επίσης την δυνατότητα να ψεκάσουμε τον κινητήρα με περισσότερο καύσιμο, επιτρέπουμε στην μηχανή να παράγει περισσότερη δύναμη. Το πρωτοξείδιο του αζώτου ή νίτρο είναι ένας από τους απλούστερους τρόπους να παραχθεί μια σημαντική ώθηση ιπποδύναμης σε οποιαδήποτε βενζινομηχανή. Το νίτρο έχει μια άλλη επίδραση που βελτιώνει την απόδοση ακόμη και περισσότερο. Όταν ατμοποιείτε, το πρωτοξείδιο του αζώτου παρέχει μια σημαντική επίδραση ψύξης στον αέρα εισαγωγής. Όταν μειώνεται η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής, αυξάνεται η πυκνότητα του αέρα, και αυτό παρέχει ακόμη και περισσότερο οξυγόνο μέσα στον κύλινδρο. Το μόνο πρόβλημα με το πρωτοξείδιο του αζώτου είναι ότι είναι αρκετά ογκώδες, και μία μηχανή χρειάζεται μεγάλη ποσότητα μείγματος νίτρο για να δουλεύει συνέχεια. Όπως οποιοδήποτε αέριο, καταλαμβάνει ένα σεβαστό χώρο όταν συμπιέζεται σε υγρή μορφή. Ένας κινητήρας 5λίτρων που δουλεύει στις 4.000 στροφές καταναλώνει περίπου 10.000 λίτρα αέρα ανά λεπτό (που αντιστοιχεί σε περίπου 0.2 λίτρα βενζίνης), έτσι καταλαβαίνουμε ότι θα χρειαζόταν ένα τεράστιο ποσό νίτρο για να τρέξει ένα αυτοκίνητο συνεχώς. Επομένως, ένα αυτοκίνητο μπορεί να δουλέψει με νίτρο μόνο λίγα λεπτά, του οποίου ο οδηγός μπορεί να το χρησιμοποιεί πολύ επιλεκτικά με το πάτημα ενός κουμπιού.

Υπάρχουν αρκετές εταιρείες που παρέχουν συστήματα νίτρο. Οι επιλογές που έχουν οι επίδοξοι αγοραστές ενός τέτοιου συστήματος είναι αρκετές. Αρχικά να αναφέρουμε ότι τα συστήματα νίτρο χωρίζονται σε υγρού και ξηρού τύπου. Αυτό έχει να κάνει με τον τρόπο που τροφοδοτείται ο κινητήρας με νίτρο.

Holley - Nitrous Oxide Systems (NOS) (http://www.holley.com/nosnitrous/index.html)

Η γνωστότερη εταιρεία παραγωγής συστημάτων νίτρο είναι η NOS, θυγατρική εταιρεία της Holley. Στην σελίδα της εταιρείας υπάρχουν πολλές πληροφορίες που μπορείτε να βρείτε. Αρχικά να αναφέρουμε την σελίδα με τις γενικές πληροφορίες που μπορείτε να διαβάσετε, όπως η ιστορία της NOS. Εκεί επίσης υπάρχουν λίστες με συστήματα που προτείνονται με βάση κάποιες εταιρείες αυτοκινήτων και κάποια ενδεικτικά μοντέλα.
http://www.holley.com/HiOctn/ProdLine/Prod...fo/AppList.html

Ενώ επίσης υπάρχει αντίστοιχη λίστα με βάση τον τύπο του κινητήρα.
http://www.holley.com/HiOctn/ProdLine/Prod...fo/KitList.html

Σε αυτές τις λίστες μπορείτε να επιλέξετε κάποια από τα προτεινόμενα συστήματα της εταιρείας και να μάθετε περαιτέρω πληροφορίες. Ενώ προσφέρεται και μία σελίδα με κάποιες λεπτομέρειες για την εγκατάσταση των συστημάτων της εταιρείας.
http://www.holley.com/HiOctn/ProdLine/Prod...o/InstlReq.html

Φυσικά μπορείτε να ρίξετε μία ματιά στον κατάλογο προϊόντων που έχει και να διαλέξετε ότι σας ευχαριστεί. Με σχετικές πληροφορίες για το κάθε σύστημα όπως την μέγιστη ιπποδύναμη που μπορεί να προσφέρει το σύστημα κλπ.
http://www.holley.com/HiOctn/ProdLine/Prod...o/Overview.html

Εντύπωση θα σας κάνει ότι υπάρχει σύστημα της εταιρείας που λέγετε Pro Shot Twin Fogger και αποδίδει 1000 ίππους.

Φυσικά η ίδια εταιρεία προσφέρει όλες τις πληροφορίες που ζητάει κάποιος πάνω στον τρόπο λειτουργίας των συστημάτων της. Εκεί μπορεί ο κάθε ενδιαφερόμενος να μάθει ότι χρειάζεται και σας προτείνουμε να τα διαβάσετε.
http://www.holley.com/HiOctn/TechServ/Tech...fo/NOSTech.html

Επίσης στην σελίδα θα βρείτε πολλές πληροφορίες ακόμα για κάθε τι που παρασκευάζει η εταιρεία, όπως επίσης και λίστα από επίσημους αντιπροσώπους γεμίσματος των μπουκαλών της εταιρείας (!!!!!).

[Αξίζει να αναφερθεί ότι είναι από τις εταιρείες που προσφέρει σύστημα διαχείρισης από την καμπίνα του αυτοκινήτου.]

Nitrous Oxide Kits ( www.zex.com )

Μία επίσης γνωστή εταιρεία κατασκευής συστημάτων νίτρο (και όχι μόνο) είναι η ZEX. Η εν λόγω εταιρεία προσφέρει πληθώρα πληροφοριών.
http://www.zex.com/Technical/

Ενώ μπορείτε να κατεβάσετε σε μορφή .pdf δύο αρχεία που δίνουν πληροφορίες πώς να εγκαταστήσετε αντίστοιχα ένα σύστημα ξηρού τύπου
http://www.zex.com/Technical/Instructions/...nstructions.pdf

Ή ένα σύστημα υγρού τύπου
http://www.zex.com/Technical/Instructions/...nstallation.pdf

Ενδιαφέρον φέρει η φιλτροχοάνη (πατέντα της εταιρείας) που μπορείτε να την χρησιμοποιήσετε με ένα από τα συστήματα της.
http://www.powerandperformancenews.com/sto...tegory_Code=EAA

Ενώ υπάρχουν και οι σχετικοί κατάλογοι των προϊόντων της με όλες τις λεπτομέριες.

Μία άλλη μεγάλη εταιρεία είναι η γνωστή σε όλους NX. Στην σελίδα της μπορείτε να βρείτε επίσης πληροφορίες για τα συστήματα της, αλλά όχι μόνο. Προσφέρει Videos της λειτουργίας των συστημάτων της.
http://www.nitrousexpress.com/Pages/videos.htm

Highpower Nitrous Systems (http://www.noswizard.com/)

Μία σχετικά άγνωστη αγγλική εταιρεία συστημάτων νίτρο είναι η Highpower Systems. Η σελίδα της εταιρείας είναι απλή, συγκρινόμενη με της προαναφερθείσες αλλά είναι γεμάτη με αρκετές πληροφορίες.
http://www.noswizard.com/information.php

Edelbrock Nitrous Systems (http://www.edelbrock.com/automotive/nitrous.html)

Μία ακόμα εταιρεία συστημάτων νίτρου που προσθέρει αρκετές επιλογές είναι η Edelbrock. Γνωστή στον χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας, έκανε ένα νέο βήμα μπαίνοντας και αυτή στην αγορά με ένα νέο χαρτί. Στην σελίδα της εταιρείας θα βρείτε αρκετές πληροφορίες για τα συστήματα που έχει. Αξίζει να ρίξετε μία ματιά.

- ΜΠΟΥΚΑΛΕΣ Αν αναρωτηθήκατε για τα μεγέθη που μπορεί να έχει μία μπουκάλα νίτρο, πέραν της εταιρείας που μπορεί να επιλέξετε για να βάλετε το σύστημα της στο αυτοκίνητο σας, υπάρχει εταιρεία after-sales για το συγκεκριμένο θέμα.

http://www.diy-nitrous.fsnet.co.uk/co2-nit...ttles-tanks.htm

acgt3 - 13/3/2008, 19:50
Θέμα δημοσίευσης:

προσοχη τα νιτρα προκαλουν κακωσεις στον αυχενα

Jimmy_Caesar - 13/3/2008, 20:22
Θέμα δημοσίευσης:

MAXRISTOS - 15/3/2008, 02:13
Θέμα δημοσίευσης:

acgt3 Έγραψε:

προσοχη τα νιτρα προκαλουν κακωσεις στον αυχενα

ξεχνίετε αυτό που αναφέρεις.....
Αχχχχ τι μου θυμίζεις.....
Έπρεπε η φάση έαν ήταν να σου κάτσει,να σου καθόνταν μετά και όχι πριν....
Α ρε γέλιο που θα έπεφτε...... Smile

acgt3 - 15/3/2008, 21:19
Θέμα δημοσίευσης:

Όλες οι Ώρες είναι GMT + 2 Ώρες
Powered by phpBB2 Plus and Kostenloses Forum based on phpBB