TARMAC

Τεχνικά Θέματα - Συγχρονα αυτοκινητα...
Anonymous - 24/7/2006, 14:14
Θέμα δημοσίευσης: Συγχρονα αυτοκινητα...
Εδω και καποιες μερες λοιπον, ειχα βαρεθει να βλεπω το λαμπακι του κινητηρα να αναβει/σβηνει κατα βουληση. "Παλι κωλοβενζινες" σκεφτηκα και αρχισα τα "in the mix" πιστευοντας πως θα σταματησει. Εξαλλου ο γραφων ειναι μονιμο θυμα των βενζιναδικων καθως τα (παρα πολλα) χλμ που γραφω ετησιως δεν μου επιτρεπουν τιποτε καλυτερο απο την φθηνοτερη δυνατη βενζινη. Αποτελεσμα αυτης της πρακτικης ειναι μεχρι στιγμης ενας σενσορας "λ" και ενας καταλυτης. Σιγουρος λοιπον πως παλι κατι τετοιο θα συνεβαινε περιμενα μεχρι να σβησει ή να μεινει οριστικα αναμενο το λαμπακι του μοτερ. Ομως επι 3 μερες το αυτοκινητο αναβοσβηνε το λαμπακι οποτε του ερχοταν. Σε επισκεψη λοιπον στο συνεργειο και αφου συνδεθηκε το WDS μου λεει ο μηχανικος: "Εχεις μια ρωγμη στο δοχειο του αντιψυκτικου και γι'αυτο αναβει!!!!" Shocked Shocked Shocked

"ΕΕΕΕΕ;;; Τι ειπες τωρα;" Μπορει και βλεπει και αυτο το πραγμα; "Μα και βεβαια", μου απαντα. Μπορει σε καποιους απο εσας να μην κανει καμμια εντυπωση, ομως για εναν πρωην κατοχο...κοσμοσφαιρας by Liakopoulos Motorsportiev (Lada Samara) ολα αυτα φανταζουν απιστευτα. Τι αλλο θα δουμε...
Hector - 24/7/2006, 17:21
Θέμα δημοσίευσης:
Τι???Διαβασε μηχανικη βλαβη???
Τελικα αυτο ηταν?
Το μονο που ερχετε στο μυαλο μου για να το ειδε αυτο,
ειναι καπως να μπορει να διαβαζει πιεση στο δοχειο του νερου.
Μονο που αυτη η πιεση ειναι μεταβαλλομενη...
Jason - 25/7/2006, 11:26
Θέμα δημοσίευσης:
modern cars...they all look like electric shavers to me
iero - 25/7/2006, 19:49
Θέμα δημοσίευσης:
να διαβασε ακριβως την βλαβη, αποκλειεται.(βασικα, μην το πουμε και παραεξω γιατι θα μας δειρουν Very Happy )
να διαβασε ομως καποια αποκλιση σε τιμες μεσω του εγκεφαλου(θερμοκρασιες κτλ.) και να δινει 3-4 πιθανες αιτιες...ειναι πιο λογικο
Jimmy_Caesar - 25/7/2006, 22:51
Θέμα δημοσίευσης:
+1
Anonymous - 26/7/2006, 19:03
Θέμα δημοσίευσης:
Ε ναι δεν εβγαλε "εχετε μια ρωγμη 12,456789 χιλιοστων στο κατω δεξι μερος του δοχειου." Razz Εβγαλε εναν κωδικο σφαλματος που αντιστοιχουσε σε αυτο το προβλημα...
Corsa-GR - 26/7/2006, 19:46
Θέμα δημοσίευσης:
αν είχες ρωγμή μήπως έιχε χάσει όλα τα υγρά και όταν ζεσταινόταν ο κινητήρασ έσβηνε και όταν κρύωνε άναβε?

πάντος πολύ κουφό αυτό με το δοχείο.. ..

πάντως ξέρω focus το οποίο ανέβαζε 100 + θερμοκρασίες και δεν μπορουσαν να δουν τι έφταιγε..

ξέρω γω τι να πώ?
Anonymous - 30/7/2006, 09:01
Θέμα δημοσίευσης:
Τα ml παραφλου που χανονταν ηταν παρα πολυ λιγα για να ειναι κατι το ανησυχητικο. Ηταν πολυ μικρη ρωγμη.
Βλάσης - 2/8/2006, 17:48
Θέμα δημοσίευσης:
Τα συχρονα και μη-εξωτικα μοτερ βγαζουν τα αλογα τους και απο υψηλες θερμοκρασιες θαλαμου καυσης (εξτρα διαστολη καυσιμου μιγματος λογω διαστολης και οχι μονο λογω καυσης)

Αυτο επιφερει μεγαλες θερμοκρασιες στα κυλινδροχιτωνια που βραζουν και τα παραφλου ειδικα ψηλα στο χιτωνιο και γυρω απο το θαλαμο καυσης.

Για αυτο οι κατασκευαστες δουλευουν εδω και χρονια υψηλες πιεσεις στο συστημα ψυξης. Αν τωρα εχεις και τη παραμικρη ρωγμουλιτσα δεν ανυσηχεις για το παραφλου που χανεται αλλα για τη πτωση της πιεσης στο συστημα που φερνει βρασμο γυρω απο τα χιτωνια.

Ο βρασμος δημιουργει στρωμα αεριου (μονωτικο) και δεν ψυχεται ΚΑΘΟΛΟΥ το καπακι και ο κυλινδρος και οι θερμοκρασιες ανεβαινουν αμεσα και επικινδυνα για πτσικαρισμα καπακιου, φλατζας ή και κολλημα εμβολου.

Το παραξενο ειναι οτι ενω δε βλεπεις παραφλου να τρεχει, η να λειπει
βλέπεις ξαφνικα κοκκινα στο καντραν οταν παταν το αμαξι και ανεβαζεις τις θερμοκρασιες του μοτερ.

Τα συνεργεια που δεν πολυχαμπαριαζουν σου λενε "δεν εχεις τιποτα" δεν χανεις απο πουθενα" και μετα φευγεις και σε 1 μερα θες αλλαγη φλαντζας (στη καλυτερη περιπτωση)

Για αυτο και καθε "ψηστης" πρεπει να βαζει χαμηλοτερο θερμοστατη και ταπα υψηλοτερης πιεσης με το καλημερα. Ειδικα στην Ελλαδα με τη ζεστη που εχει και σιγουρα οι τουρμπισιοι.
Anonymous - 2/8/2006, 19:56
Θέμα δημοσίευσης:
thnx for the info Smile
Βλάσης - 3/8/2006, 09:36
Θέμα δημοσίευσης:
Μια καλη λυση ειναι παραγγελια απο ιντερνετ χρωματων που φαινονται με blue light και προσθετεις πολυ λιγη ποσοτητα με διαφορετικα χρωματα σε λαδια και ψυκτικο.

Ετσι ενα βραδακι το μηνα, παιρνεις μια λαμπα μπλακ-λαιτ και φωτιζεις κατω απο το καπο. Αν δε φωσφορισει κατι εισαι ΟΚ.

Μεγαλη ευκολια, ελαχιστο κοστος και για οσους ψηνουν τα μοτορια τους ειναι καλη λυση.
Jason - 3/8/2006, 11:22
Θέμα δημοσίευσης:
^^^^^^^^^^^^^
Πολύ χρήσιμο τιπ!

Βλάσης Έγραψε:

Για αυτο και καθε "ψηστης" πρεπει να βαζει χαμηλοτερο θερμοστατη και ταπα υψηλοτερης πιεσης με το καλημερα. Ειδικα στην Ελλαδα με τη ζεστη που εχει και σιγουρα οι τουρμπισιοι.


Το θέμα είναι, πόσο χαμηλότερο θερμοστάτη να βάλεις για να μην εχεις απώλειες?
Gozilla - 4/8/2006, 15:11
Θέμα δημοσίευσης:
Jason Έγραψε:
modern cars...they all look like electric shavers to me




Γιαυτό και εγώ θέλω να φτιάξω το ΜΑΝΤΑ......
Βλάσης - 9/8/2006, 16:27
Θέμα δημοσίευσης:
Jason Έγραψε:
Το θέμα είναι, πόσο χαμηλότερο θερμοστάτη να βάλεις για να μην εχεις απώλειες?


Δεν υπαρχει θεμα απωλειων. Με τη ταπα ειναι κατανοητο, ουτε η θερμοαπαγωγικη ικανοτητα του συστηματος επηρεαζεται, ουτε η θερμοχωρητικοτητα αλλαζει. Απλα ανεβαζεις το σημειο βρασμου.
Αν βεβαια εκμεταλατευτεις το γεγονος και βγαλεις το παραφλου τελειως και αντικαταστησεις ολο το ψυκτικο υγρο με απιονισμενο νερο τοτε
κερδιζεις και θερμοαπαγωγικη ικανοτητα και θερμοχωριτικοτητα.

Με το θερμοστατη δεν μειωνονται οι θερμοκρασιες του μοτερ οταν δουλευει δυνατα (εκει που θες τα αλογα δηλαδη) Οταν ψηνεις το μοτερ η θερμοκρασια του ειναι καθαρα θεμα ποσο ενεργεια μπορει να αποβαλλει το ψυγειο ανα δευτερολεπτο. Ειναι πολυ θερμοτητα και ο θερμοσταστης μπορει να ειναι στο 25κελσιου , δεν σημαινει οτι το μοτερ θα ειναι 25.

Τωρα ομως τις κρυες νυχτες του χειμωνα που θα βαλεις εμπρος και θα κατεβεις απο Μαρουσι για Γλυφαδα και θα πας ρελαντι με καλη μουσικουλα τοτε δεν θα ζεσταθει γρηγορα το μοτερ (οχι και πολυ καλο αυτο για καθε μερα) και -ναι- δουλευεις με καποιες απωλειες αλογων. Αν τωρα αρχισεις και οδηγεις στα κοκκινα τοτε -τσουπ- το ζεστανες και το μοτερ δουλευει μια χαρα. Τι κερδισες ?

Απλα μπαινοντας ο θερμοστατης νωρις αρχισεις να απαγαγεις θερμοτητα πριν "φορτωθει" το συστημα με τοση θερμοτητα που θα τρεχει και δεν θα προλαβαινει.
Jason - 10/8/2006, 13:50
Θέμα δημοσίευσης:
Βλάσης Έγραψε:


Τωρα ομως τις κρυες νυχτες του χειμωνα που θα βαλεις εμπρος και θα κατεβεις απο Μαρουσι για Γλυφαδα και θα πας ρελαντι με καλη μουσικουλα τοτε δεν θα ζεσταθει γρηγορα το μοτερ (οχι και πολυ καλο αυτο για καθε μερα) και -ναι- δουλευεις με καποιες απωλειες αλογων. Αν τωρα αρχισεις και οδηγεις στα κοκκινα τοτε -τσουπ- το ζεστανες και το μοτερ δουλευει μια χαρα. Τι κερδισες ?

Απλα μπαινοντας ο θερμοστατης νωρις αρχισεις να απαγαγεις θερμοτητα πριν "φορτωθει" το συστημα με τοση θερμοτητα που θα τρεχει και δεν θα προλαβαινει.



Ρητορικό είναι το ερώτημα Question Laughing Image

Λεπτές ισορροπίες... ανάλογα πάντα το ζητούμενο.
Για road-track εφαρμογές λίγο χαμηλότερος θερμοστάτης, καλό ψυκτικό (με λίγο WaterWetter ίσως) και τάπα υψηλής πίεσης
Βλάσης - 10/8/2006, 16:12
Θέμα δημοσίευσης:
Jason Έγραψε:
Βλάσης Έγραψε:


Τωρα ομως τις κρυες νυχτες του χειμωνα που θα βαλεις εμπρος και θα κατεβεις απο Μαρουσι για Γλυφαδα και θα πας ρελαντι με καλη μουσικουλα τοτε δεν θα ζεσταθει γρηγορα το μοτερ (οχι και πολυ καλο αυτο για καθε μερα) και -ναι- δουλευεις με καποιες απωλειες αλογων. Αν τωρα αρχισεις και οδηγεις στα κοκκινα τοτε -τσουπ- το ζεστανες και το μοτερ δουλευει μια χαρα.

Τι κερδισες : Απλα μπαινοντας ο θερμοστατης νωρις αρχισεις να απαγαγεις θερμοτητα πριν "φορτωθει" το συστημα με τοση θερμοτητα που θα τρεχει και δεν θα προλαβαινει.



Ρητορικό είναι το ερώτημα Question Laughing Image

Λεπτές ισορροπίες... ανάλογα πάντα το ζητούμενο.
Για road-track εφαρμογές λίγο χαμηλότερος θερμοστάτης, καλό ψυκτικό (με λίγο WaterWetter ίσως) και τάπα υψηλής πίεσης


Ετσι το εννουσα, σορρυ ...

ναι ενας θερμοστατης στα 81 κελσιου δεν ειναι κακη επιλογη
Jason - 10/8/2006, 17:18
Θέμα δημοσίευσης:
Βλάσης Έγραψε:


Ετσι το εννουσα, σορρυ ...

ναι ενας θερμοστατης στα 81 κελσιου δεν ειναι κακη επιλογη


χιχι ΟΚ
Άλλωστε είναι Αύγουστος και χρειαζόμαστε διακοπές άμεσα! Laughing
Τάπα υψηλής που βρίσκουμε οεο?
Πάντα είναι ευχάριστο να διαβάζω συμβουλές σου Very Happy


Το βίβλο σου αργεί (παπα-στρουμφ) ? Θέλω υπογεγραμμένο αντίτυπο!
Jimmy_Caesar - 23/8/2006, 11:49
Θέμα δημοσίευσης:
81 ??? !!!
Χαμηλό αυτό για τουρμπομοτόρια???
Δε θα δουλεύει συχνότατα το βεντιλατέρ?

Επίσης κατάλαβα καλά ότι είναι τελικά καλύτερη η θερμοαπαγωγή με απιονισμένο νερό έναντι του παραφλού?
Βλάσης - 23/8/2006, 13:32
Θέμα δημοσίευσης:
Κυττα το βασικο ειναι να κυκλοφορει το ψυκτικο μες στο μπλοκ.

Το βεντιλατερ τωρα ειναι αλλη υποθεση. Τα ποιο πολλα -και καλα- σπορ αμαξια εχουν μαγνητικο συμπλεκτη βεντιλατερ. Δηλαδη ο ιμαντας του βεντιλατερ γυριζει αλλα ο "ανεμιστηρας" ειναι σχεδον ακινητος. Όταν η θερμοκρασια ανεβει εχουμε εμπλοκη και ξαφνικα γυριζει ο ανεμιστηρας.

Ανεξαρτητο το ολο συστημα απο το θερμοστατη ψυκτικου.

Τωρα μια και καναμε κουβεντα, για αγωνες μικρης διαρκειας τοτε κανεις το τροπε ηλεκτρικου βεντιλατερ όπου το βεντιλατερ τραβαει απο μπαταρια. Λιγες ηλεκτρικες επεμβασεις και εχεις μερικα αλογακια εξτρα για μερικα λεπτα (μεχρι να μπει το δυναμο και να τα χασεις παλι) Για dragster ομως ειναι must !
j.k - 26/8/2006, 20:40
Θέμα δημοσίευσης:
http://www.clubford.gr/forum/showthread.php?p=261361#post261361 διάβασε εδώ johanndelta για να δεις! όλο ικανοποιημένους πελάτες είναι το συνεργείο που πήγαινες! jerkit
Anonymous - 27/8/2006, 08:32
Θέμα δημοσίευσης:
Αστα να πανε ρε Γιαννο... Mad
Corsa-GR - 28/8/2006, 19:52
Θέμα δημοσίευσης:
Γιατί είναι καλύτερο το απιονισμένο νερό απο παραφλού?

αφού το παραφλού πρακτικά έχει καλύτερη μεταφορά- απαγωγή θερμότητας από το σκέτο νερό..

όταν λέω πρακτικά λέμε για εργαστηριακές μετρήσεις όσον αφορά την απαγωγή θερμότητας( πόσο γρήγορα ζεσταίνεται και πόσο γρήγορα ψύχεται)
Όλες οι Ώρες είναι GMT + 2 Ώρες
Powered by phpBB2 Plus and Kostenloses Forum based on phpBB